该车基于全新的CEA电子电气架构打造，彻底告别老款ID系列后轮鼓刹设计，全系标配前后盘刹+博世IPB 2.0制动系统，补齐长期被消费者诟病的制动短板，同时搭载本土化国产高阶智驾方案，成为大众专为中国市场打造的智电转型车型。

ID. AURA T6采用全新的设计风格，贯穿式灯组搭配可点亮LOGO，彰显电动车属性，同时还将提供90L前备厢强化整车装载能力。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm，定位中型SUV，供19英寸和20英寸两种尺寸轮圈选择。

内饰同样进行了国产化革新，前排采用10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+25.8英寸AR-HUD，并配有4nm智舱芯片（算力约20TOPS），还支持无线CarPlay、Hicar、Carlink手机互联，号称拥有大众有史以来做流畅的车机。

智能化层面全面采用国产自研方案，搭载大众与地平线合资公司酷睿程打造的行云智行系统，可选192线车顶激光雷达，搭配地平线征程6H智驾芯片，算力420TOPS，完整支持高速 NOA、城区全场景领航辅助，针对国内复杂路况完成专属算法优化。

制动与底盘是本次核心升级亮点，此前大众ID系列多款车型后轮配备鼓刹，制动散热、极限性能偏弱，一直备受吐槽，而ID. AURA T6全系四轮盘刹，搭配前舱稳定杆、255/265mm宽胎，强化行驶稳定性。

此外，该车车身采用钢铝混合笼式结构，80%以上超高强钢，关键部位配备2000兆帕热成型钢，安全评级达C-NCAP 五星、C-IASI全优。

新车采用纯电驱动，单电机170千瓦，匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航550km与620km，依托800V高压快充平台，10分钟快充可补充300km续航。

目前，《功夫女足》《八仙！》《给阿嬷的情书》《蜘蛛侠：崭新之日》《小黄人与大怪兽》暂列暑期档票房榜前五名。

据央视新闻报道，今年暑期档共有超120部中外影片陆续上映，涵盖历史、喜剧、动作、动画、科幻等多种类型，为观众提供了丰富的观影选择。

其中，动画电影《八仙！》上映后票房稳步增长，口碑持续发酵，截至目前，该片累计票房已突破9亿元，成为2026暑期档一大“黑马”。

由周星驰担任编剧及导演的《功夫女足》票房则已突破20亿元，电影讲述草根女足“峨眉队”将功夫与足球相结合，征战“至尊无敌杯”并最终逆袭夺冠的热血故事。

不少观众表示，影片延续了周星驰喜剧作品的幽默风格，在天马行空的想象与热血竞技中，唤起了观众对于经典喜剧的记忆。

随着8月到来，暑期档还将迎来新一轮影片上映潮，《年会不能停2！》《大唐妖探》《奥德赛》等多部中外影片将集中亮相，暑期档票房有望继续攀升。

日前，数码博主“看山叔”公布了该机的详细配置信息，新机将提供樱雪晴空、天际白、破晓橙、星空黑多款配色，并带来8GB+256GB、8GB+512GB两种存储版本。

核心配置方面，华为nova 16 SE将搭载麒麟8020芯片，该芯片最早由华为nova 14 Pro和nova 14 Ultra首发，后续还应用于nova 15、nova 16z等机型。

新机正面配备一块6.84英寸直屏，支持120Hz刷新率，峰值亮度最高可达8000nits，即使在强光户外环境下也能清晰显示屏幕内容。

华为nova 16 SE后置5000万像素主摄，采用RYYB超感光滤色阵列，传感器尺寸为1/1.56英寸，并支持QPD全像素对焦。

值得一提的是，旗舰同款的初代红枫原色影像也将首次下放，可进一步提升色彩识别及还原准确度，使照片中的人物肤色、自然景物和复杂光线色彩更加接近人眼所见。

续航上，华为nova 16 SE内置8500mAh巨鲸大电池，支持66W有线快充，主打长续航体验。

其他方面，新机还支持5A速度、北斗卫星消息、Wi-Fi 7、蓝牙6.0、星闪2.0、三频北斗，并配备双1115对称式立体声扬声器。

快科技注：5A代表华为先进通信技术，它并不是一种网络制式，也不等同于5G-A或5.5G。

按照华为的说法，5A指5A级优质网络体验，可带来更快接入、更快网速、更低时延以及更稳定连接的综合通信体验。

一场志得意满的技术秀。

但摆在雷军面前的一系列问题是现实的。

不仅因为澎程闯入的增程细分市场，早已不是两年前SU7发布时面对的一片沃土了，更因为，小米造车正在步入新的“中年危机”时刻。

一个“生死劫”规律

造车新势力有一个不成文的规律：成立后三到五年，会遭遇一次决定命运的生死劫。

虎嗅拍摄

蔚来、小鹏、理想，无一例外。

蔚来曾经历过持续三年的低谷期，李斌也在多个场合直言，那几年蔚来股价从高点跌落，一度濒临破产边缘，那阵子有一篇题为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷屏，同行创始人纷纷转发，自己也认可这一说法，因为真的很难。

理想的“中年危机”则起源于低速电动车的造车路线，其SEV项目研发近两年，因政策不明朗于2018年3月被迫暂停，导致前两年投入付诸东流。加之彼时增程技术前景不明，融资同样艰难到窒息，李想和CFO见了100多家机构依然拿不到钱，从而导致新车交付一拖再拖。

小鹏汽车的中年危机时刻同样惨痛。2017年首批PT车下线，何小鹏说长得太丑，决定回炉重造，因此白白多花了4.28亿元。其量产交付节奏也一拖再拖，更是一度被外界贴上“PPT造车”的标签。

虎嗅制图

这不是某个品牌的失败，而是过去十年，整个产业的规律。造车第三到五年，红利消退、竞争加剧、资本退潮，当三重压力同时袭来，新势力车企注定走到命运新的十字路口之上。

现在，轮到小米迎接挑战了。

小米的“中年危机”更复杂

自2021年雷军宣布了造车计划，到现在小米造车刚好经历第五个年头。如果按产品节奏算，澎程的发布恰好落在行业“中年危机”这一关键节点之上。

图源：小米微博

更关键的是，小米此刻，比当年的“蔚小理”更凶险。

要知道，小米烧钱的速度不比蔚来慢。小米汽车自2021年立项以来，研发投入已超过300亿元，再加上武汉工厂的建设成本和澎程序列的研发费用，资金消耗正在加速。虽然小米集团有足够的现金储备兜底，但汽车业务的亏损压力正在从“战略投入”变成“财务负担”，今年一季度汽车业务再度亏损就是表象之一。

更关键的是时机。蔚来在2019年最惨的时候，账上现金只够烧三个月，但它等来了合肥的70亿；理想在2018年SEV失败后，等来了王兴的C轮融资；小鹏在2019年资金链命悬一线时，等来了4亿美元的C轮融资。这些“救命钱”来的时候，市场还没有完全冷却，竞争对手还没有完全成型。

而留给澎程的时间窗口，远比当年留给“蔚小理”的要窄，小米面临的挑战，也要比蔚小理当年要更加复杂。

第一重挑战：增程车市加速萎缩

增程市场正在退坡是毋庸争议的事实。乘联会统计数据显示，2026年6月，全国增程车型批发销量仅9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。视线放得更长远一些，可以看到增程市场上半年累计批发50.4万辆，同比下滑13.1%。此外，增程汽车的市场份额也从去年同期的10.3%收缩至6.4%。

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横向对比其他新能源细分市场，增程是大新能源路线中唯一批零双降的品类。与此同时，据行业统计信息显示，今年规划发布的全新增程车型约有54款，上半年已推出19款，剩余35款将在下半年集中投放。

理想、小鹏、零跑都有增程新品规划的背景之下，雷军偏偏选在这个时候，带着小米澎程杀入竞争最为惨烈的市场，压力之大可想而知。

第二重挑战：对手一个比一个强

更大的挑战来自对手，小米已然亮剑澎程，但一众竞品同样不容小觑。

华为6月鸿蒙智行交付50,624辆，问界M9重回50万元价格区间销量榜首的同时，其M9增程版6月更是卖出7,356辆；

已然大跨步向纯电转型的理想，6月交付了30,895辆，其中仍有将近9000辆由增程产品贡献；

零跑的表现更是强劲，C系列增程+纯电双线打法，已然在15-20万元市场杀疯了，其6月交付93,376辆，同比增长95%，在新势力中形成断层式领先。

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足以见得，理想、问界和零跑三家车企，占据了增程市场不同价格带的制高点。

小米澎程N90 Max预售价29.9万元，要直面理想L9和问界M9；N70 Max预售价25.99万元，不仅要硬磕理想L6和问界M6，更要提防零跑C10的冲击。

雷军在发布会上将两款新车的预售门槛分别卡在30万和26万以下，定价策略激进，但对手的价格体系同样经过了市场检验。

第三重挑战：品牌心智从零建立

比与一众竞品抢市场，更加严峻的挑战在于小米如何给澎程序列挂上新的“标签”。

当下，理想已经站稳奶爸车属性，问界靠智驾打造前沿人设，零跑也树立起性价比心智。

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对比之下，过去几年小米汽车产品的标签往往是速度与激情，吸引的是追求科技感的年轻群体。更关键的是，小米汽车是典型流量型车企，SU7和YU7的成功，很大程度上建立在流量和粉丝之上。

更何况，澎程要打动家庭用户，这个群体对品牌的信任成本远高于年轻科技爱好者。对此，在发布会上，雷军也给出了新的解法——空间、技术和品质。

其中澎程N70 Max定位大五座四驱增程SUV，面向三口之家日常通勤和短途自驾，后备箱空间充裕。其采用全车纯平地板加贯穿式超长滑轨，第二排滑到最后时，双腿完全伸直也碰不到前排靠背。

N90 Max则定位大七座旗舰增程SUV，采用2+2+3的七座布局，基于昆仑架构的纯平地板加超长滑轨，前排座椅支持180度旋转，驻车时可与二排形成对坐模式，配合小桌板秒变移动会客厅。露营版配备电动液压升顶帐篷，拓展户外旅居场景。

官方实测，车内满载7名1.85米身高的乘客，后备箱依然能放下7个20英寸标准行李箱，后备箱还能轻松容纳两辆公路自行车，无需折叠、无需放倒。

小米澎程N90 MAX内饰；企业供图

在安全层面，澎程系列全系标配铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达90.4%，16处关键位置使用2200MPa超强钢增强；内嵌式防滚架由A柱延伸至C柱。

N90 Max还首次配备后向固态激光雷达，覆盖大空间SUV后侧视野盲区，并标配12个安全气囊。雷军在现场强调，“做同档最安全的车，是小米汽车永不止步的追求”。

除去以上的产品标签之外，必须承认的是，小米和当年的“蔚小理”还有一个本质区别，那就是小米有存量用户基本盘，有品牌技术赋能，还有多线布局的能力。

用户维度：可以看到SU7从2024年3月下线到2026年1月达成50万台交付，只用了20个月，这个速度在中国新能源汽车史上极为罕见。

同时，据杰兰路调查数据显示，小米汽车在2026上半年新能源汽车NPS（净推荐值）榜单中，SU7和YU7分别获得细分组别第一，而小米YU7首批用户中，已有超过五成车主将自己归为“小米忠实粉丝”。由此可见，小米的圈粉能力之强，业内恐怕少有人能与之匹敌。

品牌技术赋能层面：雷军面对现在做增程是否太晚的质疑，直言一点不晚。他以理想新一代L6为例，该车上市后销量持续走高且未影响其纯电车型，强调增程需求真实且旺盛，用户愿意为优秀产品买单，而澎程的增程解决了非常多早期增程的槽点。

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小米还有多产品线布局的能力：澎程之后，小米的产品矩阵将覆盖轿跑、SUV和增程大空间SUV三条线，这种多线并进的能力，不仅是当年的“蔚小理”都不具备的，更是诸多当下车企都需仰望的高度。据悉，澎程序列的生产已经加足马力，两款新车现已开启小订，预计将于9月正式上市，上市后锁单可享优先排产权。

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正如前面提到的，中年危机之下，蔚来差点死掉，理想一切归零，小鹏回炉重造，而小米选择逆行。

因为雷军造车当下面对的“中年危机”不是生死危机，而是成长危机。

尽管要在一个正在萎缩的增程市场里，用两款车直面理想、问界和零跑的三重夹击，但雷军仍然是那个具有号召力的创始人，小米也需要澎程带来新的市场增量，并进一步拓宽品牌横向发展空间。

图源：小米微博

目前来看，N70与N90会在近期成为细分市场的新爆款，但想要一如既往地复刻SU7和YU7的成功，更大的挑战来自销售、服务以及生产能力等维度的综合考量。

雷军曾在2021年说，造车是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有的声誉。五年过去了，其证明了小米能造车，但现在还要证明，小米能平稳迈过中年危机这道坎，尽管手里的牌并没有当初那么充裕。

智能功能延续九号经典配置，提供5寸TFT彩色仪表，可投屏导航、自定义主题音效，支持北斗、GPS、基站三重定位防盗。

照明配置全面升级，搭载ALC全境光幕大灯，远光亮度高达80000cd，夜间道路照明范围更广，强光铺路效果远超普通电摩。

还配备33L大容量加深座桶、2.9L独立双手套箱和430x380mm宽大平踏，可轻松放下可放下全盔、水杯、以及大号外卖箱。

车架方面下放高端AXC强化技术，围栏式高强度合金钢车架扭转刚度相比老款提升73%，纵向刚性88N/mm，提升高速行驶车身稳定性，还标配坡道驻车、一键倒车等便捷功能。

整车前后搭载12寸高抓地运动轮胎，兼顾铺装路面稳定性与烂路通过性，制动搭配全套碟刹系统，高配版本搭载双通道阀式ABS与TCS牵引力控制，雨天、湿滑路面可有效防止后轮打滑，大幅提升骑行安全。

动力是新车核心亮点，车辆搭载12英寸45叠高功率电机，峰值功率6500W，0-50km/h加速5.2秒，极速90km/h，还具备22°超强爬坡能力，可轻松应对城市陡坡、天桥满载通行等场景，搭载72V 35Ah（23Ah）铅酸电池，等速续航分别为53km和36km。

相机刚到手那股新鲜劲就别提了。

上课路上逮着光影就掏出来拍两张，周末揣着相机直奔老城区扫街，连食堂门口的猫都能凑上去怼半天，出门旅游更不用说，从早拍到晚，回来还得导照片、修图、发空间发朋友圈，仪式感拉满。

然后呢？然后就没有然后了。

手机拍照一年比一年猛，它被拿出来的次数也越来越少，到后面带出门嫌沉，导照片嫌麻烦，连当年最拿得出手的画质，被平台暴力压缩之后，也跟手机拉不开多大差距，最后彻底闲置开始吃灰。

别问我为啥能把这种心路历程说这么细，因为我手里这台也是这么一路过来的，当年省吃俭用两个月才拿下，现在快一年没动它，原本还打算挂闲鱼，一看二手价格跌麻了，索性就一直留着。。。

如果你最近逛过闲鱼的二手相机区，感受也许会更直观。

上面挂出来的很多相机才按了几百次快门，箱说全、成色 99 新，转手理由基本都是 “ 不经常用、闲置吃灰 ” —— 翻译一下就是：买之前以为自己会天天拍，到手之后才发现平时根本想不起来用。

其实不止很多相机在默默吃灰，不知道各位发现没 —— 现在愿意掏钱买相机的人，也在变得越来越少。

不信你刷刷朋友圈、翻翻小红书，日常出镜率最高的拍摄设备，早就不是单反微单，而是手机和 Pocket，其次就是近年重新火起来的 CCD，虽然它拍出来的照片糊得一批，但胜在 " 氛围感 " 十足。

在一众相机厂商当中，也就是富士、理光这两年还算争气，靠着便携机身、复古颜值和胶片模拟在社交平台上杀出一条血路，时不时还能搞出个断货溢价的名场面，给人一种相机市场又行了的感觉。

当然，如果你觉得这只是身边统计学，那咱们直接看官方数据。

根据日本相机与影像产品协会也就是 CIPA 的统计，全球数码相机的出货量巅峰在 2010 年，那年一共卖了 1.21 亿台数码相机，其中便携卡片机占了一亿多台，算得上是消费级相机真正的黄金年代。

那会 iPhone 4 才刚发布，诺基亚还在卖神机，谁家没个佳能 IXUS 或者索尼 W 系列，都不好意思说自己爱拍照。

而到了 2025 年，全球数码相机全年的出货量是多少？944 万台，十五年过去，数码相机销量从巅峰时期的一亿多台，跌到不足千万，整整跌没了 92%，相当于整个相机市场只剩下了个零头。。。

这里面凉得最彻底的就是卡片机。

2010 年，内置镜头的数码相机卖了接近 1.09 亿台；到了 2025 年，就只剩下 244 万台，已经溅不起啥水花，眼看市场凉透，头部厂商也没了恋战的心思，早早就停掉了消费级卡片机的更新 ——

佳能街机一样的 IXUS 系列 2017 年后再无新品，连珠海工厂的卡片机产线都直接关停；索尼早年遍地走的 W 系列早已没了踪影，定位高端的黑卡 RX100 系列，2019 年出到第七代后也已经停更。

现在你搜 “ 卡片机推荐 ”，很多不是好几年前的老机型，就是博主在安利的二手货。

卡片机凉了，单反也没好到哪去，2024 年全球单反出货量只剩 99 万台，到了 2025 年更是跌到 69 万台，占比连一成都不到，佳能、尼康实质上也不再开发新单反，而是跟索尼一样 All in 微单。

微单取代卡片机和单反成了绝对主力不假，但说实话，它过得也挺心酸的，厂商们把全部身家押上来，结果整个市场加起来也就几百多万的体量，放在整个消费电子市场里，基本就是个小众品类。

智能手机出货量 ≈ 数码相机出货量的 133 倍

导致相机销量崩盘的 “ 罪魁祸首 ”，相信各位差友应该也已经猜到了 —— 手机。

现在的影像旗舰，个个堆着大底传感器、高像素主摄和潜望长焦，再配上计算摄影算法兜底，普通人拿起手机随手按下快门，HDR、夜景、虚化、色彩全给你拉满，完事儿套个滤镜直接就能出片。

而相机呢？就算有无线传图，你也得先打开 App、连上相机 Wi-Fi、传完照片才能在手机上调色修图，等你折腾完这一套流程，别人朋友圈都发完两轮了，使用门槛和麻烦程度根本不在一个量级。

所以你看，手机赢在 “ 够用且省心 ” 这四个字上，确实没毛病，但相机市场销量下滑，还真不能全怪手机。

手机拍照再强，说到底是加速了卡片机退场，但真论硬实力，相机打手机还是轻轻松松的 —— 更大的传感器、更好的光学镜头、更自然的景深虚化，这些物理层面的差距，靠算法再猛也追不平。

要我说，单反和微单缩到如今这个地步，相机厂商自己得负很大一部分责任。

你别看现在相机卖得少，价格上可一点没客气，平均单价涨到了十年前的六倍，说白了，相机厂商这些年压根没想好好伺候普通用户，它们把全部精力押在了高端机型上，主动放弃了入门消费市场。

现在普通人想花四五千买台趁手的机器？不好意思，这个价位要么是老款套壳清仓，要么是各种阉割过的机子，很多人本来就是一时兴起想玩玩，一看这个试错成本，直接劝退，不如买台影像旗舰。

当然有例外，就是富士和理光，别家厂商都在把相机往更专业的方向做，甚至不惜把原本只在专业摄影机上的功能下放到自家相机，它俩偏偏反其道而行之 —— 把便携、颜值、直出色彩玩到极致。

不用后期、开机就拍、颜值能打、发出去还有辨识度，年轻人的社交需求这块，算是被它俩玩明白了。。。

但说穿了，它们的火爆更像是捧红了几款网红单品，跟行业复苏一点都不沾边，它们那点体量放在整个大盘里，依然掀不起太大风浪，换句话说，现在整个相机行业，其实卡在一个特别尴尬的位置：

往下走，打不过手机的方便和算法；往上走，专业用户的盘子就那么大，挖不出多少新增长。

所以严格来说，相机行业现在这个状态，其实不是简单的一句 “ 卖不出去 ” 就能概括的，准确点说，是过去那个一年能卖上亿台、家家户户都需要一台相机的时代，彻底结束了。

相机从一个大众数码产品，退回成了一个由专业需求、兴趣爱好和情绪价值支撑的市场，相机厂商当然没法再像以前那样，随便做台机子就卖几百万部，但反过来，它们也不用再想方设法讨好所有人。

做专业的，就把画质、对焦和镜头生态卷到底；做便携的，就把尺寸和直出体验做好；做复古的，就把颜值、操控和仪式感拉满；做视频的，就盯着创作者的痛点使劲改 —— 赛道虽小，总有人会买账。

有时候我会想，相机行业的衰落，其实跟机械表有点像。

石英表出现以后，机械表在看时间这个基础功能上输得一败涂地，精准、便宜、耐用，样样都比不过，但机械表并有没死，它摆脱了工具属性，变成了奢侈品、变成了工艺品、变成了品味和身份象征。

现在相机也在走这条路 —— 虽然它在 “ 随手记录影像 ” 这个功能上输给了手机，但它找到了新的存在理由：创作的仪式感、专业的技术壁垒、社交平台的辨识度、以及摆弄器材本身的乐趣。。。

所以下次路过商场里冷清的相机柜台，各位倒也不用急着感叹时代变了，时代确实变了，但相机没有没死，它们只是换了个活法，跟当年那个 " 让每个人都能记录美好瞬间 " 的初心，已经相去甚远了。

而你家里那台吃灰的相机，也不是没用了，它更像一个纪念，纪念你某段对生活充满表达欲的日子，说不定哪天兴致上来，擦干净带出门走一圈，你还是会想起当年按下快门时，那种纯粹的快乐。

相机没有卖不出去，它只是不再属于大多数人了。

就在今天晚上，小米的第三台车，也是澎程 skynomad 系列的第一台车，澎程 N 级（ 我知道不算准确，但咱们先这么叫吧 ）开了一场技术发布会，顺便公布了一波顶配车型的预售价格。

虽然脖子哥有预感,定价鬼才雷军会给到一个相对低的价格，但不是哥们，五座 N70 Max 卖 25.99 万，七座 N90 Max 卖 29.99 万？

而且这还只是预售价，等到正式上市标准版和 Pro 车型发布，估计五座 N70 的门槛价都要往 20 万以内去了。

好了好了，这下好了。

本来觉得大军压境的各种 9 系 SUV 瞬间松了口气，本来隔岸观火的理想要紧张起来了：好家伙，这个正好卡在 L6 和 L7 中间的定价，原来这波是冲我来的。。。

当然出去有些惊喜的定价，在看完雷总对澎程 N 级的介绍以后，脖子哥的感触还是比较复杂的。

总结来看，这其实是一台长板和短板都非常明显的车型，它和友商们不同，戳中的是一个很小众的需求，市场还没被验证过。和 SU7、YU7 一样，很难在发布初期预测它的市场表现。

相信在看完我的介绍以后，你会同意我的看法。

首先就是外观，澎程 N 级的整体设计风格和 YU7、SU7 的运动化风格截然不同，走的是方盒子路线，横平竖直，线条并不复杂，很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的感觉。

好不好看咱们各有喜好，但脖子哥觉得小米在家族化语言的继承上功力真的相当深厚，即使放到了这样直线为主的车上，米字灯、星环尾灯、进气口这些小米标志性的元素也还都在，并且和整体融合的很好，这一点很难得。

外观上的亮点不算多，可以更换的前脸面板算是一个。

当然个人觉得，小米官方的这个几个除了银色以外都有点别扭，所以后市场改装的朋友们，可以加紧开模开起来了。

打开门走到内饰，风格依旧是简单为主，但家族化的继承就没有那么明显了。中控部分增加了一个垂直于地板的储物空间，方向盘也变成了三九点贯穿的两幅结构。

我个人比较喜欢的部分是上面这个，用来控制风向的金属拨杆，属于是保留了机械控制的味道又把出风口隐藏起来了，而且做工也挺精致，整挺好。

再往后，就是这台车绝对的，重点中的重点了：空间布置。

按照雷军的话说，澎程 N 级这台车是从车内空间开始定义，再慢慢配套其他设计的。所以哥们在空间布置的灵活性上，确实也是足够独特的。

传统的七座 SUV ，车里的布局都是 2+3+2 ，如果最后两个座不坐人的话可以收起来变成一个五座车。但七座的澎程 N90 却用上了 2+2+3 的布局。并且，用上了一个从前到后几乎纯平的车内地板。

对比传统 SUV 车型逐级抬高的地板，真的很平有没有。

因为地上没有了各种凸起作为障碍，澎程的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。

比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以和二排变成一个对坐的空间。这个功能即使在五座的 N70 上也有，算是比较基操的部分。

然后是不基操的部分。

在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样，移动到滑轨上的几乎所有位置。

比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样翻转第三排，直接坐到后备厢里。

如果你想 cosplay 一下运兵车，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。

甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配澎程 N 级的滑轨规格，就都可以往里头装。压力依旧给到后市场。

而这也是我觉得澎程这台车最有意思的部分。

毕竟虽然雷军说了，澎程 N 的座椅场景设计比友商都要好，都更细节，但无论是座椅翻转还是三排座椅自由移动，在我看来都不算什么用车的重要诉求。

目前新车上的各种旋转座椅，似乎也只有在理想 MEGA Home 这样的 MPV 上使用率会高一些，SUV 因为地台高、车门的门洞小，做移动会客厅啥的其实是有劣势的。

但为了实现这个大概率会吃灰的功能，小米却在工程上花了不少功夫，真的不少。

就比如前说到的纯平地板，为了实现这种的效果，澎程白车身的后地板部分也变成了几乎全平的。

传统 SUV 上面很明显的 C ring 和 damper ring 结构，在澎程的车上都不见了。对比一下它跟标轴路虎卫士的车身区别，是不是还挺明显的。

视觉上少了这么多结构，说明小米要么是为空间权衡了一些车身强度，要么是把传统的加强结构挪到了其他地方，比如车底的反面。

我的倾向是，小米大概率是两头都做了一点，然后找到他们认为合适的平衡点。雷军在发布会上提到的前排地板处的加强架构设计，或许就是这个平衡方案里的一部分。

另一个设计就是后轮包。

要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的边上都会有两个这样隆起的结构。

它们的作用，一是为了放下车轮和对应的隔音结构，更重要的是给复杂的悬架腾出空间。

毕竟现在的 SUV 动不动就是五连杆悬架+空气弹簧，组合以后的体积基本小不了一点，自然而然就会占用一些车内空间。

但澎程不行，因为太大的轮包不仅会挡着第二排座椅往后移动，还会让 N90 要坐三个人的第三排座椅变得很挤。所以，小米在澎程的后桥用上了这个悬架结构，学名 integral link suspension 整体连杆悬架。

结构示意，非澎程实际搭载

大伙可能更熟悉的叫法，是 H 臂多连杆。

它本质上是一个多连杆悬架的变种，下面这个巨大的黄色 H 型摆臂，相当于是把好几根连杆集成到了一起，这不仅可以强化后轮对侧向力的支撑，更重要的是可以让连杆结构更靠下、更靠近轮毂，这样就可以省下不少垂向和横向空间。

还有一个比较有意思的点，是在传统 H 臂结构里面，减振器和 H 臂的连接点大概是下面第一张图这样的。

但在澎程上头，小米特意在 H 臂上做了一个图二里的转折，来进一步的降低减振器筒身的高度，减少减振器对车内空间的侵占。

再加上小米还把减振器的位置往外挪了一些 、重新布置了后排空调的出风管路、甚至牺牲掉了后轮后转向机，这一大溜连招下来，澎程后轮轮包在车里的体积，就这么肉眼可见的变小了。

N90上的二三排座椅，也可以靠着这四根笔直的滑轨，实现非常自由的前后滑动了。

而这，也是澎程身上为数不多工程上的亮点了。

没错，抛开座椅空间以及围绕它做出的设计以外，澎程身上的技术和配置亮点其实并没有很多。

即使是四驱车型，前后双电机拢共也就只有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驱（ 前轴 210kW 后轴 100kW ）；增程器虽然是和东安深度联合开发的，但无论是热效率还是亏电油耗也都没有断档级的领先。

友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。

唯一值得说道说道的，其实就是在友商们增程器都只能加 95 号汽油的时候，澎程可以加 92 。并且很有意思的是，雷军给到为什么这么设计的原因也很简单，就是能在全国几乎所有加油站都加上油。

只能说，哥们是认真开过油车的。

到这，我其实本来准备了两套说辞。

正面一点的，就是现在增程 SUV 的配置内卷已经卷麻了，澎程删掉了很多没那么实用的配置，其实是回归了汽车的工具属性。没那么正面的，则是因为灵活空间需要的研发和工程成本其实并不低，配置的删减本质上是价格和成本的妥协。

但想来想去，我觉得事情可能也没这么复杂，或者说，没这么理性。因为小米目前造的每一台车，都是市面上很少有\友商们也一直不看好的车型。

市面上的纯电轿车都在卷得房率、做舒适性？SU7 就是首要做操控，然后放弃一些空间和舒适性。友商们的 SUV 都在卷家用和实用性？YU7 依旧是用车内空间做代价，把设计放在了第一位。

然后，还都做成了。

这些车型的成功，我觉得已经足够让小米形成一套自己的成功路径了。

那就是友商是 XX ，之前的市场逻辑对自己并不适用，更重要的是，也的确会有很多潜在的消费者为自己叛逆买单。

所以，澎程就来了。它很有 “ 亦庄大揽胜 ” 的气质，却没有瞄准现在很火、产品利润很高的商务领域，而是把矛头指向了家用车的老大、最早喊出了移动的家的理想。

它没有卷配置，也没有在豪华感上太费时间，而是用上了友商们已经不太抱信心的旋转座椅，然后把三排座椅的空间组合玩出了花，选择用更灵活的空间和理想更精致的氛围硬碰硬。

但凡换个别的牌子，我都会觉得这个产品经理脑子有点不正常。

你没参数、没配置，唯一的长板可能还不是大伙的用车刚需，就算价格还不错，但要怎么和别人竞争？

但这是小米，是一个刚出两款车，就被友商当成成功路径的企业。

所以还能说啥呢，只能希望在九月份正式上市的时候，它能拿出一个和 YU7 一样让人大喊卧槽的成绩吧。

本次研究由意大利佛罗伦萨大学矿物学教授卢卡・宾迪牵头，联合美国加州大学伯克利分校科研团队共同完成。

研究人员在沙滩筛选出34颗微米级球状熔融碎屑，这类核爆沉降玻璃颗粒被学界命名为“广岛石”，是当年核爆高温熔化城市各类物质后冷却形成的残留物，历经八十余年海水冲刷依旧完好保存在海岸沙层中。

团队将颗粒嵌入树脂抛光，通过电子探针成分分析、单晶 X 射线衍射扫描内部微观结构，最终在单颗广岛石内部，发现了直径仅十余微米的全新金属晶粒。

该合金体积只占微粒总质量3%，以细小液滴、簇状晶体嵌在玻璃基质内，化学成分为铁、铬、镍、锰、钼、硅、铝混合体系，元素配比和民用不锈钢高度接近，但内部晶格空间结构独一无二，人类现有矿物、合金数据库从未收录同类物质。

科研团队介绍，这种特殊合金的诞生，完全依赖原子弹爆炸独有的瞬时极端环境。

1945年8月6 日，美国投下的原子弹“小男孩”在广岛空中起爆瞬间，核火球核心温度突破7000℃，远超常规炼钢、火山喷发、陨石撞击的温度上限。

爆心范围内的钢结构楼房、玻璃、土壤、金属构件在百万分之一秒内全部汽化成混杂等离子蒸汽；火球快速向外膨胀、温度断崖式下跌，金属蒸汽经历极速淬火，混乱的多元原子被瞬间“冻结”，才稳定形成这套特殊晶体结构。

研究团队明确，无论是地球地质活动、火山高温，还是工厂高温冶炼，都无法复刻“七千度瞬时汽化+毫秒级极速冷却” 的双重条件，自然环境中不可能自发产生该合金。

这批广岛沙滩样本，为科研人员观测极端温压下的物质相变提供了天然样本，可反向支撑耐高温特种合金、航天新材料的实验室研发参考。

北京时间7月31日凌晨5:00，苹果将召开投资者电话会议，这也将是蒂姆·库克以CEO身份主持的最后一场财报会议。

库克将于今年9月正式卸任CEO，转任苹果执行董事长。

现任苹果硬件工程高级副总裁约翰·特努斯将接任CEO，相关任命自2026年9月1日起生效。

库克和特努斯

值得一提的是，在2026财年第二财季财报电话会上，特努斯曾短暂亮相，向库克及长期持有苹果股票的股东表示感谢，并透露苹果拥有“令人难以置信的产品路线图”。

对于接班人，库克给予高度评价，他表示，特努斯是一位杰出的工程师与思想家，过去25年来为苹果作出了众多贡献，是CEO职位的最佳人选。

库克还表示，在特努斯的领导下，苹果将达到新的高度，未来苹果产品和服务带来的每一次惊喜与发现中，用户都将感受到他的影响。

据了解，库克于1998年加入苹果，2005年升任首席运营官，主要负责供应链及全球运营等核心业务。

2011年8月，他接替乔布斯出任苹果CEO，至今掌舵苹果已15年。

在库克任内，苹果市值从约3500亿美元增长至4万亿美元级别，增幅超过1000%。

当地时间7月28日，苹果股价盘中最高触及342.89美元，市值一度突破5万亿美元，成为继英伟达之后，全球第二家达到这一里程碑的上市公司。

库克

这次开启小订的两款新车，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元，整车要等到今年9月才会正式上市，到时候会公布最终售价、完整配置和交车排期。

小订通道在7月30日21点已经开放，会一直持续到新车发布之前。

很多人拿不准该选N70 Max还是N90 Max，官方给出明确答复，只需要支付一单1000元意向金就行。下单时随便选一款意向车型，活动结束前能随时更换，之后转大定的时候，也能重新敲定最终想买的车型。

同时要注意，一个身份证或者小米账号，全程只能提交一次小订。

本次小订支付的1000元意向金，正式上市转大定时自动转化为定金的一部分。用户可通过小米汽车官方渠道提交意向，完成预订。

需要特别说明的是，小米澎程正式开售前，小订意向金暂不支持申请退还，大定通道开启后，可转大定或申请办理退款。

小米澎程的小订专属权益包含两项：

一是在上市后的权益有效期内，完成小订转大定并锁单，可享受优先排产资格；

二是成功参与小订并最终完成提车的用户，可获赠价值999元的车载桌板（双杯托版）。

权益有效期：指的是9月正式开售后的特定时间段内，完成小订转大定并锁单的用户，才能享受小订专属权益。权益有效期的具体时间待小米澎程正式开售时公布。

优先排产：预售期间成功参与小订、且在新车正式开售后的权益有效期内，完成小订转大定并锁单的订单，排产顺序优先于新车正式开售后直接大定且锁单的订单。小订转大定的订单，同配置订单按照锁单时间顺序安排生产。

重要提醒：预订活动结束后，车牌所有人信息将无法修改，请用户下单时务必确认信息准确。

细分赛道全线走强，半导体设备领涨全场：

泛林集团暴涨23.42%，应用材料涨超15%；存储芯片板块集体爆发，闪迪大涨24.06%，西部数据、希捷科技、美光科技、SK 海力士涨幅全部超16%；算力芯片同步回暖，AMD涨15.79%，英特尔大涨14.47%，台积电、阿斯麦涨幅超7%；AI龙头英伟达小幅收涨3.76%，走势相对温和。

业内人士介绍，本轮反弹由是重利好共振驱动的结果。

首先板块前期持续杀跌，估值短期处于低位，存在强烈超跌修复需求；其次存储周期反转逻辑持续发酵，AI算力拉动 HBM 高端存储需求，叠加头部厂商控产，芯片涨价预期升温；同时微软超预期财报、三星乐观芯片指引，印证云厂商持续加码AI基建，市场重燃对芯片资本开支的信心。

此外美国6月核心PCE通胀数据符合预期，市场降息预期回暖，资金风险偏好回升，大量资金回流半导体成长赛道。

有机构表示，本次上下游同步普涨，说明资金对芯片行业景气修复形成共识，但短期反弹能否转化为持续行情，仍要看后续大厂资本开支与消费电子需求落地情况。

小米还推出了澎程N70 1:43合金车模，售价129元，提供远山青、蝴蝶谷蓝两款配色。

据介绍，该车模按照1:43比例打造，车身长度约12cm，主体采用高品质合金材质，对实车造型进行精细还原。

车模采用高级手喷漆面工艺，精细喷涂每一层漆面，使车身颜色更有深度，呈现接近实车的视觉效果与质感。

细节方面，车模还原了澎程N70的经典蜻蜓大灯、光环尾灯、星芒轮毂，以及前脸处的SKYNOMAD品牌标识。

此外，车模配备高透防尘礼盒和专属底座，在方便收纳、防尘的同时，也兼顾展示效果。

据了解，澎程N70 Max预售价25.99万元，定位大五座四驱增程SUV，车身长宽高分别为4960/1998/1765mm，轴距达到2950mm。

动力上，新车搭载双电机四驱系统，峰值功率310kW，最高车速190km/h；CLTC纯电续航505km，CLTC综合续航1461km，WLTC亏电油耗为6.1L/100km。

N70 Max拥有智能可变大空间，采用纯平地板和方正座舱布局，并配备超长座椅滑轨，支持对坐、办公及大床等多种模式。

二排座椅极致后移后，最大乘坐空间可达1.4米；座椅极致前移时，车内最大扩展空间达到2425L，可满足家庭出行、装载及休憩等多种场景需求。

会议指出，过去三年，电视“套娃”收费和操作复杂问题治理取得丰硕成果，有效改善了人民群众“看电视难、看电视烦”问题，得到人民群众普遍欢迎。

当前，一体化电视全国推广各项前期准备工作已经就绪，各单位要全力推动一体化电视全国推广工作走深走实、见行见效。

一体化电视核心是将机顶盒功能软件化内置到电视中，无需外接机顶盒，一台电视即可使用直播、时移、回看、点播等全部电视服务。

它实现了开机看直播、一个遥控器操控、智能语音交互、超高清播放，使用更简单、体验更流畅。

2026年，中国广电、电信、联通、移动四大运营商将面向全国有线电视与IPTV用户，规模化推广数千万台一体化电视，全面提升用户收视体验。

会议要求，聚焦关键环节，锚定年度数千万部署目标不动摇，严格落实一体化电视技术标准，打通线上线下渠道、创新高效装维新模式，深化协同、筑牢产业基础，扎实推进一体化电视规模部署各项重点任务落地见效。

强化系统思维，把一体化电视全国推广与超高清发展，提升公共场所、农村地区以及适老化服务体验，巩固“双治理”成果等工作统筹起来，确保各项工作相互促进、协同落地。

在Group DD上半区的开局赛中，Xiaohai首轮便遭遇了实力强劲的Phenom，最终以1-3 的比分不敌对手，掉入败者组。

随后在生死攸关的败者组较量中，面对来自Crazy Raccoon战队的Dual Kevin，Xiaohai依旧未能调整好节奏，再次以1-3的比分败下阵来，连续失利。

随着小组赛第一阶段的两场败仗，Xiaohai彻底失去了晋级后续阶段赛程的资格，其本届EWC的卫冕之路也遗憾宣告终止。

面对卫冕冠军爆冷出局的结果，网络上的玩家与粉丝们也纷纷表达了自己的看法与鼓励：

“唉…这次打的真的有点臭。以往的大心脏哪去了啊。希望君哥收拾一下心情，好好备战最后的swc吧，否则真有点…”

“君哥加油，继续努力”

“这次君哥一轮游其实我在赛前就是有心理预期的……但这次各种爆冷真给我看呆了，blaz怒鸟sahara和fuudo也都一轮游这谁想得到，只能说君哥虽然在法国尼斯拿过evo冠军，但在巴黎的比赛全是一轮游，红牛杯，饿狼ewc，街霸ewc，路易十二这名字是真有说法，虽然本身状态也不好，但打杜凯文猜拳全错谁能绷得住”

“后面enc，swc再冲一波~”

“没有人能一直赢，正好，放下包袱了，冲击swc，不用压力那么大了”

在Group DD上半区的开局赛中，Xiaohai首轮便遭遇了实力强劲的Phenom，最终以1-3的比分不敌对手，掉入败者组。

随后在生死攸关的败者组较量中，面对来自Crazy Raccoon战队的Dual Kevin，Xiaohai依旧未能调整好节奏，再次以1-3的比分败下阵来，连续失利。

随着小组赛第一阶段的两场败仗，Xiaohai彻底失去了晋级后续阶段赛程的资格，其本届EWC的卫冕之路也遗憾宣告终止。

很多小户型业主选冰箱都会发愁，普通大容量冰箱机身宽大，往厨房一放会凸出来，挤占过道空间，原本狭小的厨房显得更拥挤。

这款冰箱很好解决这个难题，整体占地面积只有0.4㎡，机身做到60cm超薄厚度，搭配底部散热结构，两侧不用预留宽缝隙，能直接和橱柜齐平嵌入，就算只有几平米的迷你厨房，也能轻松安置，不会破坏整体装修观感。

健康方面搭配全域离子净化功能，冷藏冷冻两个区域都有抗菌模块，平时存放榴莲、海鲜、大蒜这类重味道食材，不会出现串味问题，同时抑制冰箱内部滋生细菌，日常存放瓜果、生鲜、母婴辅食都更放心，打开冰箱不会有刺鼻异味。

中间50升独立变温室支持-1℃到5℃自由调节，适配不同食材存放需求。

调到零度模式，三文鱼、鲜切肉类短期存放不会结冰，口感新鲜；调高温度后，茶叶、坚果、干货可以长期存放；日常囤放绿叶果蔬，也能锁住水分，放一周依旧水润。

内部是经典法式抽屉布局，总容量400升，上层冷藏空间宽敞，完整西瓜、长条冬瓜不用切开就能直接摆放。下层冷冻做成大抽屉，逢年过节囤整鸡、冷冻面点、牛羊肉，整份收纳不用拆分，拿取不用翻乱其他食材。

售后方面也不用操心，整机常规保修一年，核心压缩机直接给到10年包修。

综合来看，这台冰箱完美适配租房、刚需小户型家庭，小空间、大容量、净味锁鲜几项需求全都兼顾，加上国补后的低价，预算有限又想要平嵌大容量冰箱的用户，可以考虑。

Windows 11的右键菜单自系统发布以来，就因启动卡顿和内容臃肿饱受用户诟病，微软此次改版正是针对这一痛点。

新的右键菜单设计将优先展示常用操作，减少菜单加载时的等待时间，由于新界面不再需要一次性加载所有第三方扩展项，菜单弹出的延迟将自动缩短。

新菜单还引入了自定义功能，用户可通过自定义按钮调整各项操作的排列顺序，隐藏不常用的选项。不过目前尚不清楚这套自定义机制是全局生效，还是可以针对不同文件类型和应用分别配置。

可靠性方面也有改进，但具体细节尚未披露，报道提到，微软演示版本中新版右键菜单的完成度已经相当高，不排除在今年内推送给用户。

值得一提的是，Windows 11现有的右键菜单已经基于WinUI 3技术构建，此次改版并非技术框架迁移，而是对现有界面的优化重构。

此次右键菜单改版是微软K2计划的一部分，K2是微软近期为加速Windows 11开发而设立的专项计划，重点方向包括现代化旧版界面和提升系统性能。

最近，日本的一家公司将营销手段推到了令人意想不到的高度，简直脑洞大开。

藤原龙也是日本著名演员，他在电影《死亡笔记》中饰演夜神月被中国观众熟知，之后又出演了多个经典角色。

有网友评论他：长着一张清秀无害的少年脸，却总能将偏执、癫狂的暗黑角色演得入木三分，极具反差感！

前段时间，他和食品公司味之素以及日本生菜生产商合作，参加了一个生菜促销活动，名为“買ってくレタス」”，翻译一下就是“带我回家生菜”。

这项活动最有趣的点在于，没有请藤原龙也“整个人”为生菜代言，仅仅只借用了他一张脸——每株圆生菜的塑料包装上，都印着藤原龙也那张眼神犀利、看起来非常严肃的脸，被网友戏称为“人脸生菜”。

7月21日，东京和大阪的一些超市已经开始出售这种“人脸生菜”，据报道首批限量销售10000株，一上市，瞬间在网络上爆火。

可以想象，当你毫无防备进入一家超市，突然看到一堆自带“高冷腹黑”表情的生菜，直勾勾盯着你，得有多震惊，甚至都不敢和生菜脸对视。

网友都很好奇，这个促销活动的创意是怎么来的。比较意外的是，看似是恶搞的行为，背后实际是一场特别的公益活动。

生菜是日本料理中的主要食物之一，每年的夏天是生菜盛产期，出产量很大，价格自然也很便宜。但很多人生菜料理方式比较单一，只会做沙拉，经常吃不完就丢了。

有数据表明，超过60%的人在夏季会频频丢弃这种不起眼的蔬菜。

为了避免浪费，今年公司决定请藤原龙也帮忙，希望能通过他的脸起到超强吸睛效果，促进生菜销售。

藤原龙也将双方沟通的过程，以调侃的方式公布在社交网站：

“有人说，现在生菜遇到危机了，能不能借用一下你的脸？我回答，当然可以。

结果发现，还真是一份‘借脸’的工作。

我到底在做什么？

总之，我在超市等你。”

除此之外，这一次活动还传达“拒绝浪费”的理念。

在每个包装背后都贴心备注了“生菜瞬间消灭”网站，免费提供多种烹饪生菜的食谱。

其中，最简单的方式就是把生菜用热水快速烫一下，然后直接淋上味之素耗油和芝麻油。

一边用另类包装吸睛，增加销量；另一边提供各种简单好吃的食谱，避免生菜浪费，这一次活动可谓是相当成功。

但事实上，这个创意其实是改良过的2.0版本。

早在2023年，味之素和藤原龙也就合作出过一份“生菜保鲜报纸”。

当时的创意是将巨型人脸印在报纸上（1/4版面），然后用报纸来包裹生菜进行售卖，另外也建议人们用这个报纸包生菜，视觉效果和开头的塑料包装人脸生菜如出一辙。

生菜保鲜报纸

采用的人脸有多个，除了藤原龙也，还有一些生菜生产商负责人的脸。

值得一提的是，和塑料人脸包裹相比，用人脸报纸包裹有一个额外好处：生菜可以延长保鲜。

据报道，人脸报纸推出前，公司做了一个小实验。

生菜一周前后对比

在相同环境中储存三株不同包装的生菜，一株裸露，一株包在塑料袋，还有一株用报纸包裹起来，同时放冰箱里冷藏一周。

结果显示，用报纸包好放在冰箱蔬菜保鲜层的生菜是最新鲜的，依然翠綠，口感爽脆，这和报纸包裹控制湿度、遮光等因素有关。

最后

面对这种疯狂又带点暗黑的设计，网友们纷纷在社交平台分享自己购买“人脸生菜”前后的心路历程：

“他用那种‘不带我走你就死定了’的眼神盯着我，我手一抖就带他结账了。”

“太有压迫感了，一对视，我就像被催眠了一样，只能买下生菜。”

“一打开冰箱，直接和藤原龙也对眼相视，吓得我立马摔上冰箱门。”

“生菜买回去，要是3天没吃完，感觉他随时会跳出来结果了我！”

甚至还有网友认为应该使用“伊藤润二”的人脸，效果会更好。

但无论网友的评论是褒还是贬，这次活动大获全胜。短短几天，10000株生菜就销售一空，讨论度居高不下，不得不佩服策划人的创意。

目前，新车已开启预订，意向金为1000元，正式发布后随时可退。

用户完成锁单后，可享优先排产权益，提车还将获赠价值999元的车载桌板双杯托版。

值得一提的是，今日宜休科技公司创始人王腾晒出了小米澎程N90 Max的预订截图，并表示：“大车好，大车里面好休息，每日都宜休，支持小米汽车！”

有网友表示：“腾总还是不忘老东家”“什么时候联动下生态？做出今日宜休可以上车的睡眠配件。”

此外，前iQOO产品总监简重（戈蓝V）也在王腾的评论区晒出了N90 Max预订成功截图。

据了解，小米澎程N90 Max定位全尺寸大七座旗舰增程SUV，车身长宽高分别为5285/1998/1825mm，轴距达到3080mm，采用2+2+3式七座布局。

动力方面，新车搭载小米超级增程系统，由定制东安1.5T增程器和前后双电机组成，采用四驱布局，系统综合功率为310kW，零百加速时间为5.9秒。

续航上，小米澎程N90 Max的CLTC纯电续航达到464km，CLTC综合续航为1705km，充电15分钟可增加285km续航，WLTC亏电油耗为6.26L/100km。

结果差距悬殊，苹果M5 Max拔电后性能波动不到1%，而AMD锐龙AI 7 445在电池模式下性能直接腰斩，最高暴跌56.25%。

测试选取了各阵营旗舰处理器，包括Intel酷睿Ultra X9 388H和酷睿Ultra 7 258V（Lunar Lake）、高通骁龙X2 Elite Extreme、苹果M5 Max，以及AMD两款Gorgon Point处理器锐龙AI 9 465和锐龙AI 7 445。

Windows系统统一使用平衡电源模式，MacBook Pro使用默认的自动电源管理，测试项目为Cinebench 2026单核和多核跑分，以及使用Handbrake将4K视频转码为1080p。

苹果M5 Max是所有测试机型中表现最稳定的，电池模式下各项成绩波动均不超过1个百分点，插不插电几乎感受不到差别。

Intel的两款测试产品分别来自华硕和联想，整体一致性极高，在Cinebench多线程和Handbrake转码中仅出现微幅波动，紧随苹果之后。

高通骁龙X2 Elite Extreme的表现最为飘忽，测试样机为华硕Zenbook A16，在Cinebench多线程测试中，电池模式下的性能反而提升了13.06%，但在Handbrake转码中又下跌了13.33%，让人完全摸不着头脑。

AMD的表现最为糟糕，搭载锐龙AI 7 445的宏碁Swift Go 16 AI在拔掉电源后性能暴跌，最高降幅达56.25%，平均成绩直接减半。

另一台搭载锐龙AI 9 465的HP OmniBook X在Cinebench测试中性能差距为15.16%，情况相对好一些但仍有明显损失。

Tom's Hardware指出，不同OEM厂商的电源策略和固件调校存在极大差异。苹果、Intel和高通机型的电池续航本身较为优秀，而AMD平台在续航方面处于劣势，OEM厂商为了不让续航差距拉得太大，普遍会在电池模式下调低功耗限制。

2022年发布的Steam Deck采用AMD半定制SoC，却专门针对插电和电池模式的一致性做了优化，说明AMD有能力做到，关键在于OEM是否愿意在系统级调优上投入。

这台机器的配置并不算高，搭载AMD锐龙5 3600X处理器、NVIDIA RTX 2070 Super显卡、16GB DDR4内存和1TB固态硬盘。

但性能并非这台机器的重点，真正的主角是那套旋转系统，Meyer使用了4个商用滑环分别处理DisplayPort、以太网、电源和USB信号传输，让线缆不会在旋转中缠绕。

滑环常见于吊扇、MRI核磁共振设备和风力发电机等场景，Meyer坦言把整台PC塞进旋转舱是“一种倒退且不必要的复杂用法”，正常做法是只把最少量的电子元件放在旋转部分，但他纯粹觉得这样很酷。

机箱是整个项目最大的开销，Meyer花了1000美元定制了一套铝合金框架，配合弯折的钢筋和专属支架搭建主体结构，侧板采用透明聚碳酸酯材质，通过螺丝和钕磁铁固定，拆卸维护时非常方便。

机箱顶部和底部各装了4个风扇共8个散热风扇，中央立柱缠绕RGB灯带，旋转时视觉效果拉满。

装机过程并不轻松，SilverStone SX800-LTI电源与机箱壁之间仅剩几毫米间隙，DisplayPort弯头线缆也只有约6毫米余量，多次险些装不进去。

最有趣的是旋转对性能的影响，Meyer确认大部分使用场景下旋转不会影响性能，但Wi-Fi信号反而变好了，下载速度从静止时的287Mb/s提升到旋转时的362Mb/s，涨幅约26%。

这台旋转PC虽然实用性几乎为零，但作为一台能转的电脑，它确实转出了自己的风格。

这次公司计划发行4044.6434万股，新股占发行后总股本10%。发行分三种渠道，战略配售、线下机构询价、线上散户申购同步进行。

时间节点方面，8月5日开启线下询价，10日线上线下同步申购，12日需要完成缴款。想要参与打新，得提前开好科创板交易权限。

宇树算是国内机器人赛道里少有的盈利企业，主打四足机器狗和人形机器人，产品卖到全球各地，海外市场认可度很高。

2025年公司交出亮眼成绩单，全年营收17亿元左右，利润大幅翻倍，同年人形机器人出货量做到全球第一。对比行业里多数持续亏损的同行，这份经营数据很有竞争力。

产品覆盖不少场景，四足机型多用于工业巡检、应急救援和实验室研究；人形机器人可以做教学展示、商业服务，已经推出多款迭代机型，运动稳定性、抗摔能力都有明显提升。

公司一半营收来自海外，北美和日本是主要海外市场，2026年整体出货量目标直接翻倍。

上市拿到的资金会全部投入主业，一方面加码具身智能、运动控制这类核心技术研发，扩充研发团队；另一方面新建智能化工厂，扩大机器人产能。同时完善员工激励机制，留住技术人才，持续丰富机器人产品线。

这里要提醒大家，科创板企业普遍研发投入高，行业发展不确定性大，投资需要谨慎判断自身风险承受能力。

公司也明确表态，承诺在符合业务发展需求的前提下，持续通过长期、合理的分红政策，让全体投资者共享企业经营发展的成果。

新车预计9月份正式上市，支付1000元意向金就可以锁单优先排产。

小米澎程N90 Max车长5285mm，轴距达到3080mm，采用2+2+3的七座布局。就算坐满7个人，后备箱还能同时放下7个20英寸旅行箱。

第二排空间很宽裕，一米九的成年人坐进去也不会憋屈，车内空间玩法很多，既可以当成移动办公室，也能变身会客休闲空间，后备箱最大拓展到1831L，露营装载大件装备毫无压力。

新车还配备智能电动门、车载独立压缩机冰箱，21.4英寸后排娱乐屏，还有4把零重力座椅。全车17个空调出风口，搭配小米星弦音响系统，座椅也做了软包处理，家用舒适配置基本拉满。

续航是增程车的重点，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。15分钟补能可以增加285公里续航，WLTC亏电油耗6.26L每百公里，日常通勤用电，长途跑高速烧油，不用太焦虑里程。

底盘采用前双叉臂加后多连杆独立悬架，带空气弹簧与连续阻尼可变减振器，大车转弯半径做到5.95米，开起来会更灵活。

安全上搭载小米龙甲电池，支持750毫米涉水，车身大量使用2000MPa级别高强度钢，被动安全配置齐全。

智能驾驶、整车安全防护全部配齐，这台大七座增程SUV瞄准大家庭出行市场，和同价位对手相比，堆料力度很有看点。

N70定位大五座增程SUV，长宽高4960*1998*1765mm，轴距2950mm，竞争目标锁定理想L6、问界M6等。

N70 Max标配前双叉臂、后多连杆独立悬架、空气弹簧、连续可变阻尼减振、9安全气囊、内嵌式防滚架、一体式热成型门环，并标配小米HAD辅助驾驶系统，可选前排零重力座椅、前排旋转座椅、滑动中岛、压缩机冰箱、后排娱乐屏、电动踏板等。

N70搭载增程混动系统，Max版配备双电机四驱系统，系统功率310千瓦，零百加速5.5秒，极速190km/h，匹配76度三元锂电池，CLTC纯电续航高达505km，综合续航1461公里，WLTC亏电百公里油耗6.1升。

本次测试设定极限工况：车内满载7人，总载荷561kg，车辆初始行驶速度160km/h，试验过程中触发左侧前后车轮同步爆胎。左右车轮载荷失衡、抓地力急剧衰减，是高速行驶中风险极高的突发状况。

从现场画面能够看到，爆胎瞬间车身没有出现剧烈偏移、甩尾失控，底盘姿态保持稳定。车辆依靠底盘控制系统持续修正行驶轨迹，驾驶员无需紧急大幅度打舵，最终平稳减速、安全刹停，直观验证车辆在极端爆胎场景下的行驶稳定性。

这份极限工况下的可控表现，离不开完善的安全体系加持。小米澎程N90 Max新车搭载铠甲笼式车身结构，搭配整套主动稳定控制系统，从车身被动防护与主动应急控制两大维度提升驾乘安全。

该车的铠甲笼式车身高强度钢与铝合金占比达到90.4%，车身多处采用2200MPa小米超强钢，车顶可承受14吨载荷，能够在严重事故中最大限度保留座舱生存空间。
整车碰撞开发标准超越C-NCAP、C-IASI现有规范，针对一、二、三排全部乘员，覆盖男性、女性乘员以及儿童保护场景，完善三排SUV乘员防护短板。

被动安全配置同步拉满，小米澎程N90 Max配备全车12个安全气囊，一排、二排搭载4点式双腔远端气囊，三排配备独立侧气囊与3030mm超长气帘。
全车布置9个碰撞传感器，分布在前防撞梁、纵梁、车门、B柱、C柱等关键位置，更快识别碰撞信号，保障气囊及时触发。同时车辆配备三重冗余门把手、尾门双应急拉手，优化事故后的逃生通道。

Best Buy目前仍将RTX 5090 FE标价1999.99美元，但该卡处于缺货状态。同时这也是美国主流零售商渠道首次出现标准版RTX 5080售价超过RTX 5090官方定价的情况。

ROG夜神RTX 5080 OC今年1月首发定价1499.99美元，此次调价后较首发价上涨600美元，涨幅达40%，比NVIDIA RTX 5080 FE的999美元官方价高出1100美元。

RTX 5090系列同样未能幸免，ROG夜神RTX 5090现标价4829.99美元（约32627元人民币），微星RTX 5090 Suprim Liquid SOC达到4599.99美元（约31073元人民币）。

至于国内市场，根据硬件茶谈放出RTX50系列国内渠道最新报价，RTX 5080渠道起售价达到12000元，对比8299元公版指导价涨幅高达44.6%。

RTX 5050 3000元起、RTX 5060 3500元起，RTX 5060ti 8GB不会低于4000元，16GB不低于5500元、RTX 5070不低于6000元、RTX 5070 Ti不低于9000元。

在存储芯片价格持续攀升、GPU产能受限的背景下，显卡降价短期内几乎无望，对于还在等待RTX 50系列回价的消费者来说，这轮调价释放的信号并不乐观。

小米澎程于2023年初正式立项，历时3年从头打造全新平台架构。

昆仑技术架构作为“智能可变大空间SUV”的技术基座，包含三大核心技术：小米昆仑平台（纯平地板、方正格局、超长座椅滑轨）、小米昆仑超级增程（超长续航里程、超低亏电油耗、用车养护省心）、小米昆仑全域安全（铠甲笼式车身，全方位守护整车安全）。

雷军表示，核心零部件全部来自国内、国际优秀供应商，品质非常出色。

两款新车中，N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车身尺寸5285×1998×1825mm，轴距3080mm，采用2+2+3标准大七座布局，第三排可容纳三名成年男性。

搭载76kWh中创新航三元锂电池，CLTC纯电续航最高505km，CLTC综合续航达1705km。雷军称满油满电从北京到上海中途不充电不加油。

N70 Max定位大五座四驱增程SUV，车身尺寸4960×1998×1765mm，轴距3080mm。

此前雷军公布的昆仑平台核心设计中，前后贯穿纯平地板从驾驶舱贯穿至后备厢，SUV中罕见，纯平地板长达2.9米，倾斜角度仅2.95度接近水平。

N90 Max还搭载后轮转向系统，大幅降低大型SUV转弯半径。澎程增程器7个核心零部件全部重新选型重点开发，支持8年超长质保。

N90 Max提供三款全新车色：远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰，还可选装暗夜版车型（车标和车窗框饰条熏黑处理）及电动侧踏板。

澎程N90定位全尺寸大七座旗舰增程SUV，长宽高5285*1998*1925mm，轴距3080mm，并标配21英寸轮胎，通过特殊的设计，使得整车风阻系数0.55Cd，可进一步减少整车能耗。

车漆方面，此次发布的N90 Max提供远山青、蝴蝶谷蓝和火山灰三种版本，还将提供经典的黑色、白色等更加常规的漆面。

细节方面，该车家族化语言有了新的演绎，提供蜻蜓大灯、光环尾灯等，并继续使用无边框外后视镜、鹅卵石激光雷达、侧摄像头等SU7和YU7同款配置。

值得一提的是，该车后车门支持将近90度开合方便上下车，并可选装具备开门预警及避障的智能电动门。

内饰采用了全新的方案，整体更加家用化，可见悬浮式仪表盘、HUD抬头显示以及大尺寸的中控屏，同时还换装了全新样式的双幅式多功能方向盘、菱格纹真皮座椅。

中岛扶手区域和中控台断开，之所以如此，是因为前排座椅支持180度向后对坐，同时能看到四杯架、双手机面板，二排则提供21.4英寸3K后排娱乐屏以及9L压缩机车载冰箱。

空间是这款车最大的亮点所在，N90是市面上少见的2+2+3七座布局全尺寸SUV，之所以能够轻松坐下7个成年人，是因为N90采用了纯平地板，前后长度2900mm，地板角度仅2.95°，结合集成式H臂悬架、后排空调风道布局，使得整车的座椅布局有了更多可能。

得益于纯平地板，座舱内高度达到1233mm，学龄期儿童轻松站立，而由于超长滑轨的存在，配合车载桌板可拓展出更多使用场景，在车里办公、学习、娱乐等。

配置方面，该车一二排标配16点式座椅按摩、通风加热，最多可配4个零重力座椅，全车具备12个生态接口+14个电源接口，并搭载小米星弦音响系统，高音更通透，低音更澎湃。

N90全系标配小米HAD驾驶辅助系统，硬件包括英伟达Thur芯片、顶部激光雷达、后向固态激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

行走硬件和被动安全方面，N90采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，并配有空气弹簧、全车4液压衬套，具备最高750mm的涉水能力，搭载铠甲笼式车身，最高强度可达2200MPa，配备12个安全气囊、9个碰撞传感器，并拥有三重冗余门把手与尾门双应急拉手。

动力部分，小米澎程N90 Max搭载超级增程系统，由定制东安1.5T增程起+双电机四驱组成，系统功率310千瓦，零百加速5.9秒，极速190km/h，WLTC百公里亏电油耗6.26升。

并提供52度、76度两种容量电池，CLTC纯电续航464km，综合续航1705km，WLTC亏电油耗6.26L/100km，并支持超快充，15分钟最长补能285km，从20%充电至80%最快只需18分钟。

远山青主打蓝绿交融的视觉效果，色调含蓄沉静，风格低调不张扬，柔和的色彩搭配大型SUV车身，兼具稳重感与自然气息，适合偏爱内敛质感的用户。

蝴蝶谷蓝色彩深邃灵动，漆面层次丰富，光线变化下呈现不同视觉效果，耐看且辨识度突出，活力感更强。火山灰采用高纯度灰调漆面，拥有细腻富有层次的金属质感，经典大气，耐脏属性突出，是家用SUV热门色系。

除外观色彩之外，小米澎程N90 Max的空间实力同样亮眼，车辆开启极致储物模式后，后备厢最大容积拓展至1831L；通过前移二、三排座椅并折叠三排坐垫，完整释放后方舱体空间。

长途自驾场景下，车内可容纳18只行李箱，包含2只28英寸、3只24英寸与13只20英寸行李箱，充足装载量足以存放长达一月的自驾行李，奔赴西藏远行毫无压力。

爱好骑行的用户也能受益于宽裕空间，两台700C公路自行车无需拆卸前轮，便可直接放进车内。周末邀约好友前往郊外骑行，整套装备轻松装车，随时启程。

安全层面同样配置拉满，新车搭载铠甲笼式车身，整车16处关键结构使用2200MPa超高强度钢材，车顶承压载荷接近14吨，为车内人员打造可靠防护。

车辆配备大尺寸一体式热成型门环，结构贯通一至三排，覆盖整车A、B、C、D柱。对比传统焊接侧柱结构，发生侧面碰撞时车身承载能力提升19%，进一步强化整车被动安全性能。

雷军在会上公布澎程N90 Max的CLTC综合续航达到1705km。他表示，这一次从北京到上海，满油满电出发，中途不用充一次电，也不用加一次油。

此前雷军在同场发布会上详解了小米昆仑技术架构，包含昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全三大板块。

小米表示，团队想造一辆有SUV外观、驾驶性和通过性，却有类似房车空间和布置灵活性的车。基于这一思考，小米花了3年半时间打造全新平台架构。

小米昆仑平台的第一个核心设计是前后贯穿纯平地板，从驾驶舱贯穿至后备厢，在SUV中罕见。

小米针对后电驱、电池包、超大油箱进行布局突破，最终纯平地板长达2.9米。地板角度仅2.95度，接近水平，最大化释放空间。

雷军还表示，小米昆仑技术架构，核心零部件全部来自国内、国际优秀供应商，品质非常出色。

根据定义，小米澎程 N90 Max 是一款大七座旗舰增程 SUV，定位“智能可变大空间 SUV”，新车拥有三款全新车色，包括远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰。

Plummer是Windows任务管理器的初代开发者，当年这个工具仅80KB就实现了进程管理、性能监控等核心功能。

这次转向Mac平台，起因是他对苹果自带的Activity Monitor不满。在被问及为何要给Mac移植Windows经典工具时，Plummer直接回应“Activity Monitor blows（太烂了）”。

目前Windows任务管理器在功能深度上确实远超Activity Monitor，除了基本的CPU和内存监控外，还提供进程优先级调整、启动项管理、服务控制等高级功能。如果这些能力能移植到Mac上，对需要精细管理系统的用户来说会有不小的吸引力。

作为前微软开发者，Plummer也回应了将Windows工具带到苹果平台的敏感问题，他表示微软非常慷慨地将Windows XP任务管理器的源码发给了他，并允许他分享和演示。

不过整个项目使用Swift语言从零重写，没有使用任何原始代码，Plummer也强调自己手中只有Windows XP时期的代码，之后版本的代码一概没有接触。

Plummer透露，如果未来对开发失去兴趣，可能会将源码公开让社区接手维护，在此之前，这款Mac版任务管理器将以免费Beta形式提供给用户尝鲜。

发布会上，小米CEO雷军表示，大家抱怨现在油价贵，保养成本贵，各种各样的吐槽，这次小米澎程在用油保养成本上下了很大的功夫。

保养方面，小米澎程增程器完成首次保养后，整车每3年或增程器每行驶3万公里保养一次即可。

相比之下，传统燃油车往往每行驶5000公里或1万公里就需要进行一次保养，小米澎程可进一步降低用户的保养频率和长期用车成本。

燃油标号方面，雷军透露，他要求团队一定要让小米澎程支持92号汽油。

雷军称今天油价这么贵，大家为什么那么多买纯电，就是因为油价贵，而且还有3万多个加油站只能加92号油。“那怎么能体现我们的车可以自由自在，想走就走？走到哪里都能加上油。”

对于“3万多个加油站只能加92号汽油”这一数据，雷军还补充称，该结果是他通过豆包查询得出的。

据介绍，小米昆仑增程器围绕7个核心零部件进行重点开发，并对57个零部件重新优化设计。

数据显示，搭载小米昆仑超级增程技术的小米澎程N90 Max，WLTC亏电油耗仅为6.26L/100km，CLTC综合续航达到1705km。

发布会现场将两款车型与多款主流增程竞品进行直观对比，友商A需要搭载80.3kWh电池才能实现500km续航，其余竞品电池容量集中在63.3kWh至75.4kWh，纯电续航均不足460km。

而小米澎程N70 Max搭载76kWh三元锂电池，CLTC工况纯电续航可达505km。同平台N90 Max同样配备76kWh电池，CLTC纯电续航464km。

优秀续航表现源自出色的能耗控制，澎程车型实现CLTC工况百公里最低电耗15.85kWh。整车从多维度降低能耗：车身采用轻量化设计，N90 Max车身轻量化系数2.64。

搭载碳化硅前驱模块、低功耗热管理系统，N90 Max风阻系数低至0.255，搭配低滚阻轮胎进一步优化能耗。动力层面，新车采用双电机四驱架构，前驱动电机峰值功率210kW，后电机峰值功率100kW。
前驱电机搭载小米超级电机技术，采用碳化硅功率模块、0.2mm硅钢片，电机最高效率95.77%，电驱效率提升2.65%。

小米澎程官方表示，大电池增程方案能够实现“日常用电，应急用油”，兼顾纯电代步体验与长途出行无忧，打造同档位出色的增程SUV驾乘体验。

为打磨这套电池体系，小米组建规模超230人的专属研发团队，汇集不少行业资深专家，还自建电池包工厂，同时积累70多万台纯电车型的电池安全管控经验。

做龙甲电池，小米主要落实四件核心工作：小米自己完成电池产品定义，主导电池包的设计开发，参与电芯设计开发，最后进行全流程的质量管控。

整套方案安全标准全部高于国家规定，专门适配澎程增程车型的使用场景。

考虑到增程车的实际用车习惯，研发团队针对性调整电芯材料、电池结构还有制造工艺。电池包完成模拟30万公里耐久测试，测试场景包含频繁快充、长时间高速行驶，跑完之后电池耐久表现十分理想。

底盘磕碰是很多车主担心的隐患，龙甲电池底部用上高强高韧复合底护板。护板一共9层结构，内外两侧都是四层交叉编织高强度纤维，中间增加不锈钢夹层。

可以承受500J底部撞击能量，而现行国标要求仅150J。测试采用25毫米小球头撞击，压强比常规测试更大。

国标只要求撞击后不漏液不起火爆炸，小米额外要求撞击过后电池依旧可以正常工作，保持完整功能。

热安全层面标准同样加码，就算处在55摄氏度高温满电这种极端条件，单颗电芯发生热失控，也不会蔓延到其他电芯，做到不起火不爆炸。

电池包内部拥有18层硬核结构防护，顶部、底部、侧面、前后位置全部做对应的防护层，从各个角度护住电芯。

质量管控方面采用影子工厂穿透式管理，从原材料进厂到电池包完工，每一步都会质检，所有生产数据全部留存归档。

对于增程用户来说，这套电池既兼顾长续航，也把大家最关心的磕碰、高温、老化风险充分考虑进去。

RTX 2080 Ti原厂搭载的是11颗1GB GDDR6显存芯片，这家店的升级方式相当直接，拆卡取出PCB，移除原显存芯片，替换为11颗2GB GDDR6芯片，显存容量即刻翻倍，且不需要定制PCB。

GPU Solutions同时提供RTX 3070的显存升级选项，曾有消息称RTX 3070原设计为16GB，最终出厂仅8GB，因此BIOS修改相对简单，相当于解锁原有潜力。

但RTX 2080 Ti并非简单的软件调整就能完成，难点在于让GPU正确识别新显存容量，维修人员需要物理修改PCB上的显存strap电阻。

原厂11GB配置对应的电阻状态为low、low、low，技术人员将电阻拆焊后重新焊接至high、high、low位置，GPU随即在GPU-Z中正确识别并报告22GB显存。整个过程没有软件层面的修改，纯靠硬件层面的电阻跳线实现。

除了显存更换，GPU Solutions还会同步更换散热垫和导热硅脂，并提供大量基准测试数据以证明升级后的显卡稳定可靠。

官网未标明升级费用，但考虑到当前存储芯片价格高企，2GB GDDR6颗粒本身成本不低。此外，升级仅适用于PCB布局兼容的显卡型号，并非所有RTX 2080 Ti都能享受该服务。

22GB显存对RTX 2080 Ti游戏场景的提升相对有限，实际意义主要体现在AI推理和视频编辑等吃显存的工作负载上。

其实三年前就有人将RTX 2080 Ti的显存魔改至夸张的44GB，本次22GB方案更像是把这项极客操作变成了流水线服务，让普通用户花钱就能获得双倍显存。

小米表示，团队想造一辆有SUV外观、驾驶性和通过性，却有类似房车空间和布置灵活性的车。基于这一思考，小米花了3年半时间打造全新平台架构。

小米昆仑平台的第一个核心设计是前后贯穿纯平地板，从驾驶舱贯穿至后备厢，在SUV中罕见。

小米针对后电驱、电池包、超大油箱进行布局突破，最终纯平地板长达2.9米。地板角度仅2.95度，接近水平，最大化释放空间。

此外，小米澎程线下展车配送工作已经启动，从今日开始，全国门店会陆续迎来实车。

这次布局覆盖146座城市，合计499家小米汽车门店，门店详细地址官方已经整理发布，方便大家就近前往看车。

全国各省基本都有覆盖，广东、浙江、江苏门店数量最多，河南、山东、湖北等省份也布局了十几家门店，小城市也能就近找到展厅。

Xbox新任首席执行官Asha Sharma在近期表态中坦言，受全球内存供应危机等因素影响，Xbox主机的制造成本已攀升至难以维持的水平。

根据爆料数据计算，调价后Xbox Series X的售价约为800美元（约合5404元人民币），这意味着其单台主机的实际制造成本已上涨到950美元（约合6417元人民币）左右。

与此同时，定位较低的Xbox Series S在8月涨价到500美元（约合3377元人民币）后，依然未能实现扭亏为盈。

在游戏机行业历史上，硬件厂商虽然常有初期亏本销售的先例，但像Xbox这样在产品周期末端仍面临大幅亏损的情况实属罕见。

分析认为，高昂的硬件成本是微软目前拒绝在Xbox平台上引入第三方软件商店的核心原因。微软需要通过封闭的数字商店分成来对冲硬件端每台高达1013元的巨额亏损，否则其游戏业务的持续经营能力将大幅下滑。

这种严峻的盈利形势为代号Helix的下一代Xbox主机敲响了警钟。如果内存成本无法在未来几年内显著回落，微软或许会被迫调整下一代硬件的性能指标，以避免陷入更深层的财务泥潭。

2023年12月28日第一次小米汽车技术发布会，小米提出小米汽车的造车目标：打造媲美保时捷和特斯拉的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

在2年半的时间，小米汽车发布了两款车——小米SU7和小米YU7，而这两款车都成了爆品，并且累计交付70多万辆。

雷军表示，安全是基础，安全是前提，安全高于一切。坚持从底层核心技术出发，10倍投入，认认真真造一辆好车。

对于小米澎程车型，官方表示想造一辆车，有SUV外观、驾驶性和通过性，却有类似房车的空间和布置的灵活性。

基于这样的思考，小米汽车团队花了3年半时间，打造了一套全新平台架构——小米昆仑技术架构，其中包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全。

这款车采用可油可电的大电池增程方案，日常通勤完全依靠电能行驶，只有长途出行才会用到燃油，兼顾省钱和无续航焦虑两大需求。

不少用户关心亏电行驶的油耗表现，N90整体亏电百公里油耗6.26升，N70车型最低能做到5.7升，放在同级旗舰增程SUV里属于靠前水平。虽然这是小米第一次打造完整增程系统，但在能耗控制上拿出了亮眼成果。

超长续航来源于全新定制1.5T昆仑增程器，研发团队在成熟结构基础上深度优化，热效率提升1.5个百分点，实测达到42%，直接让整车百公里油耗再降0.2升。

大容量油箱搭配大尺寸电池，最终实现1700公里的综合续航，也是目前增程SUV里的顶尖水准。

雷军调侃上次亲自直播实测纯电续航耗时15个小时十分疲惫，这次建议用户自行体验长距离试驾。

针对用户吐槽油价高、保养频繁的痛点，新车做了两处优化。

一是车辆支持加注92号普通汽油，全国绝大多数加油站都能补给，用车门槛更低。

二是增程器保养周期大幅拉长，首保之后三万公里或者三年才需要维护一次，对比传统油车五千到一万公里一保，大幅减少养护开支。

整套动力兼顾长途出行、日常代步和低成本用车，既能满足跨省自驾全程不补能，日常市区通勤也能当作纯电车使用，解决了很多家庭长途出行的续航顾虑。

“如果车内是格局方正的大平层，我们的车就可以像房子一样自由的装修，自由的布置，那该多好，座椅想怎么摆，想怎么挪。”

“当然我提醒一下，要符合安全法规，所以说到这里，我们在2023年我们就提出了一个想法，就说这类的大车能不能做成可移动的房子。”

“当你出行的时候，带上家人，朋友和行李，每一位成员都有宽裕舒适的乘坐体验，当你驻车的时候，这辆车可以变成一个人的工作室，两个人的咖啡馆，三个人的会议厅和全家人的游乐场。”

“有的人就问了，说这不就是房车吗？我们就是想造一辆这样的车，既有SUV的外观驾驶性和通过性，也有类似于房车的空间布置的灵活性。”

据悉，依托自研昆仑架构，澎程实现SUV少见的全车纯平地板，搭配全域长滑轨、可180度旋转前排座椅，驻车状态下能自由切换多种生活场景。

旋转座椅搭配滑移桌板可做单人工作室，座椅对坐变身休闲会客区，全部放平后又能当作全家休憩、露营的大通铺，高配N90还可选升顶拓展二层空间。

同时车内配齐车载冰箱、全屋级空调、大功率外放电与小米IoT互联，居家设备一应俱全，把卧室、客厅、书房的功能全部搬进车里。

这意味着Nova Lake的多媒体引擎规格基本落定。从Broadwell一路延续至今的VA-API驱动框架，在Nova Lake上集齐了当前最主流的三项编码标准，覆盖从在线视频到专业制作的全场景需求。

需要指出的是，AV1编码的支持尤为关键，作为新一代开源视频编码标准，AV1在同等画质下比H.264节省约30%码率。

该标准已被YouTube和Netflix等平台大规模采用。Nova Lake原生支持AV1编码意味着用户无需依赖第三方方案，在Linux系统上可直接享受硬件加速。

解码侧同样有升级，Nova Lake新增AVC和HEVC解码的VDAQM直方图支持，这项技术能在解码过程中提供更精细的画面质量数据，对视频剪辑和后期调色等专业场景很有帮助。

除了编码解码能力，Media Driver 2026Q2还新增UYVY和Y416、RGBA64等专业格式支持。UYVY是广播电视领域广泛使用的色彩采样格式，Y416和RGBA64则面向高色深无损工作流。

配套的VPL GPU Runtime 2026Q2同步发布，新增Nova Lake P平台支持，同时修复AV1、H.264、H.265解码器销毁异常问题，API版本升至v2.17。

英特尔已连续多个季度在开源驱动中为Nova Lake铺路。从多媒体引擎到图形驱动，Nova Lake的软件生态正在加速成型。

机构跟踪的最新国际原油价格变动状况预测数据显示，本轮成品油零售限价上调幅度远超50元/吨的调整红线，大概率迎上调，这也将意味着成品油零售限价遭遇“二连涨”。

国内成品油本轮计价周期为7月17日24时至7月31日24时。

卓创资讯成品油分析师曹莹莹表示，本轮计价周期以来，原油供应中断范围不断扩大，市场担忧情绪升温，国际原油价格震荡上涨，均值环比上涨，国内参考的原油变化率持续在正值范围内运行。

卓创资讯监测模型测算显示，截至7月29日收盘，即国内成品油本轮计价周期第9个工作日，参考的原油变化率为15.38%，若按此计算，对应的国内汽柴油价格应上调680元/吨。

隆众资讯成品油分析师刘炳娟表示，本轮国内成品油零售限价上调已是大概率事件，同时也将是2026年第十次上涨。

按照目前的幅度计算，曹莹莹预计本轮92号汽油价格涨幅约为0.53元/升，0号柴油价格涨幅约为0.58元/升，届时加满一箱50L 92号汽油将多花27元左右。

据携程复盘表示，用户于7月4日在平台订购国航北京飞纽约CA981航班，机票总价15159元。该机票对应航司规则明确仅少量税费可退，平台在购票页面也通过醒目的感叹号标识进行提示。

7月13日用户自行在APP提交退票，系统依照航司既定政策自动完成退款，最终到账金额仅432元。退款完成后，用户多次联系客服希望挽回损失，平台随即对接航司申请改签或追回票款，但因客票退票流程已办结，航司无法变更订单。

后续沟通中，用户告知客服此前未提及的突发特殊出行变故，经平台核验，该情形符合携程六重服务保障中特殊原因退订的适用标准。7月27日平台启动兜底保障流程，次日完成补偿，向用户补足14727元退票差额，实现全额退款。

携程特别强调，此次全额补偿不属于平台通用退票规则调整，也非单独优待个案，而是依照六重服务保障执行的标准化处理。

这套保障体系涵盖一站式售后、旅行预警、重大灾害补偿、特殊原因退订、出行应急援助、先行赔付六大板块，针对突发疾病、意外、灾害等不可控情况为用户分担损失，平台已持续投入数十亿元成本用于保障落地。

针对公众提出的购票提示不足问题，携程表示目前已在价格选择页、信息填写环节设置弹窗阻断提醒。同时计划7月31日上线新功能，当订单可退金额不足票价两成时，会弹出专属弹窗高亮高额扣费风险，二次确认用户退票意愿，减少信息差带来的纠纷。

携程称，日常机票退改标准均严格遵循民航规定与各航司统一政策，对所有用户一视同仁。平台将持续完善风险前置提醒机制，在遵守行业规则的前提下，兼顾标准化管理与人性化服务，接受大众与媒体持续监督。

此次送样的BiCS9芯片主要针对中低容量存储市场，旨在提供更高性能与更优能效比的平衡方案，与此前行业追求极限堆叠层数不同，铠侠在此代产品上采取了稳健的策略，通过底层架构升级来提升性能表现。

技术细节方面，第九代BiCS FLASH采用了230层存储阵列，虽然这一堆叠层数在物理层面上与前代BiCS8系列相近，但其核心电路进行了大规模改进，不仅应用了与下一代BiCS10相同的CMOS制造技术，NAND接口速率也一举拉升至4.8 Gb/s。

这意味着，虽然层数未见爆发式增长，但在单位面积下的数据吞吐能力和响应延迟将有显著改善，这有助于厂商制造出功耗更低、读写响应更快的消费级固态硬盘，尤其是在接口带宽受限的移动计算平台中表现将更具优势。

铠侠同时明确了后续的技术路线图，第十代BiCS FLASH计划将阵列层数进一步提升至332层，专注于未来超大规模的数据中心以及高性能服务器场景，提供更大容量的单芯片解决方案。

目前该产品处于送样阶段，量产时间、价格与实际性能均未披露，采用该闪存的终端产品也尚未公布，其在大规模生产中的稳定性以及对不同主控芯片的兼容性表现，仍有待后续观察。

他表示两款车型能成为市场热门产品，从来不是靠偶然机遇，而是整个团队同心协力、长期死磕技术换来的结果。

团队最初定下清晰目标，想要打造兼顾颜值、操控、舒适与安全的智能电车，对标保时捷、特斯拉两大标杆品牌。两年多过去，SU7和YU7两款车型先后推出，累计交付70多万台，第三方车主调研也给到产品力、新车质量很高的评价。

两款性能车型多次前往德国纽北赛道测试，接连刷新圈速记录，收获全球范围认可。

雷军提到造车5年始终坚持深耕底层核心技术，投入力度远超常规标准，积累下多项实打实的自研成果。

自研摩登纳纯电平台、V8S超级电机，搭配9100吨巨型压铸设备，还有2200兆帕超高强度钢材、HAD高阶辅助驾驶系统，再加上自有智能工厂，每一项成果都是长期打磨出来的硬功夫。

整车安全被小米放在最高优先级，品牌内部明确安全是一切的基础，所有研发、测试工作都围绕安全展开。SU7与YU7两款车型在C-NCAP、中保研等权威安全测试里都拿到优秀成绩，打造同级别最安全车型，是品牌持续不变的追求。

在雷军看来，市面上亮眼的交付数据、赛道成绩、权威评测认可，都不存在侥幸成分。

从三电、底盘到智能驾驶，全链条研发人员长期深耕，面对难题不轻易妥协，靠着全员统一的目标持续攻坚，才让小米汽车在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟。

未来团队还会延续这套做事思路，持续打磨技术与整车安全，推出更多优质车型。

雷军说到，这几年交出的这份答卷沉甸甸的，是我们团队所有人用五年的青春热血交出来的。

但造车这条路，从来不是只有鲜花和掌声，我们经历过新车成功后的狂喜，经历过无数次被质疑、被误解、被抹黑之后的委屈，也经历了销量下滑时的彻夜难眠。

但五年后的今天，所有的起伏都汇聚成两个字，勇气。

我们无悔当年的选择，我们无悔每一次的较真，我们无悔每一个不眠的夜晚。

因为青春无悔，因为梦想值得。

市场走弱主要有两点原因，早年补贴提前消耗换新需求，加上内存涨价拉高整套DIY主机预算，不少用户推迟显示器更换计划。

渠道方面也发生变化，京东、天猫这类传统平台份额小幅缩水，抖音、拼多多等新兴渠道占比持续提升。

但品牌排名出现清晰分层，AOC毫无悬念拿下销量第一，小米以7%的份额站稳第三名。

2026上半年 中国显示器线上市场TOP品牌销售份额

榜单第一名长期由AOC占据，本次份额15.6%，办公、电竞、专业显示器全线布局，覆盖各个价位段，抗市场下行能力很强。

排在第二的是HKC，份额10.9%，品牌专注高性价比电竞产品，电竞机型贡献自身近9成销量，依靠供应链成本优势稳住位置。

小米能冲到第三，核心打法是把高端配置下放到大众价位，Mini LED、高色准、240Hz高刷不再只出现在高价机型。同时依托手机、平板生态联动，吸引大量家用和办公人群，线上销量稳步上涨。

整个行业头部品牌总份额持续缩水，市场竞争更加分散。海信、TCL等电视品牌跨界入局，在Mini高端赛道抢占市场，泰坦军团、ROG 深耕细分电竞领域，各自收获固定用户。

产品端升级趋势明显，电竞显示器渗透率达到67%，两千以上中高端机型销量持续上涨。

机构预测全年线上销量跌幅会收窄到5.5%，后续行业会持续往细分场景、高端技术方向发展，小米依靠平价高端路线，有望长期守住前三席位。

受此影响，手机厂商正通过放缓迭代、精简配置等手段对冲经营风险，在入门级市场，物料成本同比大幅增长70%，厂商已开始精简产品预期以应对潜在亏损。

在中端市场，内存成本占比已攀升至整机物料成本的40%，直接导致了以往常见的处理器与影像越级配置现象大幅减少。

旗舰手机的表现更为直观，其物料成本同比增幅接近50%，随着内存取代芯片成为成本核心，新款旗舰机的起售价正逐渐向上渗透。

这种结构性的成本上涨，使得原本用于屏幕和影像创新的资金被内存采购吞噬，行业产品迭代步调明显变慢。

行业分析师认为，未来2nm制程旗舰芯片的商用将进一步抬高物料基数，即便终端市场售价持续走高，新款旗舰机的毛利率在短期内依然难以恢复至去年同期的水平。

目前来看，尽管手机代工厂商在持续调价，但受限于存储芯片的强势定价权，整机成本的下行空间依然有限。

这意味着手机行业将面临一个长期的盈利压抑期。

更早些时候，在今年东京车展亮相期间，海獭原型车就已收获3万份意向订单。

该车是比亚迪首款贴合日本轻型车法规的特供车型，起售价214.5万日元（折合人民币约8.87万元），补贴后门槛更低。

尺寸严格卡准日本K-Car标准，配备双侧电动滑门，提供210km、320km两种续航版本，续航参数全面优于日产Sakura等本土竞品，这是该车热销的核心所在。

值得一提的是，为贴合本土市场、降低日本消费者对中国品牌的距离感，比亚迪邀请日本高国民度女演员广濑爱丽丝担任该车专属代言人，这也是广濑爱丽丝从业以来首次拍摄汽车广告。

广告以明黄色为底色，广濑爱丽丝一身正红色套装出镜，搭配海獭玩偶、家用代步场景，全程仅简单展示车辆空间与实用性，刻意弱化品牌国别属性。

即便如此，广告上线后还是引发了日本大批保守派网友的不满，不少人甚至发起了对广濑爱丽丝的网暴，直接给她贴上“不爱国”“拜金媚外”“出卖本国制造业”标签。

部分极端网民刻意放大广告里红色套装的细节，强行将红色与中国符号绑定，称她刻意选择该色系拍摄广告，存在立场倾向，把普通商业造型上升至立场批判，进一步激化负面舆论。

随着海獭的持续畅销，势必会有更多破防的日本人出现，但这只不过是中国新能源汽车走向世界的小插曲，根本不足挂齿！

在他的规划里，依靠核推进技术支撑载人登火，最快也要十至十五年才能实现，这套方案依托财政资金稳步研发，节奏更为保守稳妥。两相比较，马斯克给出的时间预期明显激进许多。

打造跨行星文明是马斯克长久以来的终极愿景，他多次坦言，人类不能只局限于地球生存，自己也期盼终老火星，而非意外失事。但回顾过往他已经十余次预测了登陆火星的时间点，但每一轮预测都未能如期兑现。

早在2009年，他判断2020年就能迎来火星探索关键节点；2020年又笃定2026年可完成载人着陆，甚至畅想2024年就能达成目标，一次次规划不断向后顺延。

即便当下SpaceX资源向月球项目倾斜，马斯克依旧没有放弃火星移民的长远蓝图，只是不断压缩落地周期。不过频繁调整的时间表，让不少网友对此心存质疑，多数人并不看好这一新规划能够按时落地。

这类卡片大多印着低俗图文和二维码，专门深夜找人贴在私家车、单元门、楼道里。

很多派发人员只是被高薪兼职吸引，不清楚自己正在帮骗子引流，一旦参与分发，同样需要承担相应责任。

第一种是刷单骗局。

扫码后会跳转陌生APP，页面标注同城约会、上门服务，客服称做完刷单任务就能免费体验。

前期小额转账会按时返还返利，等用户加大充值金额，对方就编造操作失误、联单未完成等理由，直接冻结资金拒绝提现，本金全部无法追回。

第二种是裸聊敲诈。

下载软件后对方诱导视频聊天，这款APP自带木马程序，会偷偷读取手机全部通讯录。聊天过程同步录制不雅画面，事后以把视频发给家人朋友作为要挟，反复索要封口费，不少受害者因为顾及颜面，一次次转账造成大额损失。

第三种是网络赌博引流。

卡片以色情内容吸引用户进入虚假赌博平台，平台后台能随意控制输赢，初期让玩家小额获利，等投入大量资金后，直接操纵全盘亏损，投入的钱无法提现。

官方给出明确防范建议，路上看到这类卡片直接无视，不要捡拾、不要扫描二维码，更不要安装来源不明的手机软件。

不要参与刷单、裸聊、网络赌博任何相关活动，若在微信平台内遇到此类广告可以通过微信、腾讯卫士举报，保护自身财产和个人隐私。

比亚迪当地法人高管在7月29日的记者会上介绍了在印尼推出的首款插电混动车M6 DM。

该车是印尼主力EV车型M6的插混版，7座MPV，售价2.98亿印尼盾（约合人民币11.16万元）起，低于同级别普通汽油车平均价格。

比亚迪2024年进军印尼市场，凭借低价EV迅速扩大份额，2026年1至6月新车销量份额达5%，跃升至第五位。

推动比亚迪进一步扩大份额的产品正是插电混动车。印尼除雅加达等大城市外，充电基础设施建设并不完善，EV需求主要来自购买第二辆车的富裕阶层，仅靠EV扩大份额存在局限。比亚迪计划今后在其他车型中也推出插混版。

这一动向也扩大到其他中国车企。上汽MG投放了已在售纯电SUV ZS的混动版本，以约3亿印尼盾的特别价格上市，低于汽油车。

奇瑞旗下捷途投放了插混X2i-DM。长安深蓝S05同时提供纯电版和增程版。

数据显示，中国车企在印尼市场份额从2024年的6%多升至2025年的约14%，2026年1至6月进一步达到约18%。

日系车企份额则从长期保持的90%以上，在2024年跌破大关，2026年1- 6月下滑至不足8成。

印尼政府出台增值税、奢侈品税减免等扶持政策，也为中国车企发展提供助力。

日系车企正加紧发力电动化。三菱首次在印尼投放混动SUV Xforce混动版，售价4.45亿印尼盾（约合人民币16.67万元），印尼子公司社长栗田敦表示将依托覆盖全国的服务网络优势扩大销量。

本田推出小型纯电车型Super One，丰田公开了陆地巡洋舰混动版和bZ4X派生车型。

印尼新车市场仍未摆脱低迷。作为东南亚最大新车市场，印尼自2013年达到约120万辆峰值后持续萎缩，2025年跌至约80万辆。

经济增长放缓，中产阶层购买力疲软。丰田印尼销售公司社长横滨拓哉称，2026年销量有可能突破85万辆，但消费复苏势头乏力。

当地产业政策也乱象频发。持续到2025年的EV税收优惠2026年遭遇大幅缩减，原计划面向10万辆汽车推出电动车补贴，受财政恶化担忧影响一再延期。

普拉博沃政府提出打造本土汽车品牌，力争2028年开始年产10万辆。

一名日系车企高管保持警惕：“市场需求低迷，入局竞争者却不断增多，汽车行业或将迎来一轮优胜劣汰”。

评论人士表示，《崭新一日》之所以深受喜爱，是因为影片角色被赋予灵魂，之前的超英影片在这方面乏善可陈。

包括荷兰弟在内的《崭新一日》演员完美诠释了角色所经历的冲突与痛苦，惶恐与孤寂，喜怒哀乐如过山车般跌宕起伏。这种观影体验由一部常以视效奇观为卖点的超英影片为各位呈现，对观众而言简直赚爆了好嘛……印象里只有细腻女导演的《神奇女侠》，以及去年上映的《雷霆特工队》有过类似尝试。

《雷霆特工队》的主演弗洛伦斯·皮尤在《崭新一日》中继续出演二代黑寡妇，办公地点设在俄式浴池，寥寥数语就迫使一向羞于以真面目示人的小虫子宽衣解带，这种女王设定对演技派明星来说可谓信手拈来。唯叹戏份太少，角色深度远不如《雷霆特工队》，皮尤空有一身本事也只能撩拨小虫。

倒是荷兰弟上演职业生涯最佳表现，且影片刻意压低剧情中多元宇宙的存在感，靶点精准指向多元宇宙叙事导致角色集体沦为工具人这颗毒瘤，说明导演（德斯汀·丹尼尔·克雷顿）与编剧（克里斯·麦克纳与埃里克·萨默斯）很清楚“主题公园大马戏”引发超英疲劳症结所在。

荷兰弟在采访中透露演员们看过多个版本的《崭新一日》，其中一个版本是在听取试映观众的意见后重新剪辑而成，“大家看了之后非常讨厌，尽管这是为了讨好观众，但有违创作人员的初衷，完全说不过去。”

听上去这个版本又在借助多元宇宙搞事，只有真实的痛苦与无可挽回的后果才能打动观众，如果某个角色能死而复生，所作出的任何决定都能被另一个宇宙推翻，那角色与故事还有什么存在价值？

如果说《崭新一日》有什么不足，那就是MJ还不够绝情，还在与彼得·帕克玩腻味，也许是为了照顾这对夫妻档以免弄假成真？

其实抑制器完全可以交给内德这条线，MJ的任务就是伤害小虫子，毕竟痛苦让人成长，苦难塑造灵魂——所谓“能力越大，责任越大“，Uncle Ben如是说。

然而本叔还有一句没忍心说，能力来自痛苦的滋养。

“神得强Steven”还在评论区发文：“想要的举手”，网友们也纷纷表示想要。

上午，小米创始人雷军在社交平台分享一张自拍照。画面里，他身穿印有醒目书法“自在”字样的T恤，搭配浅蓝阔腿牛仔裤与白色休闲鞋，颈间的金属项链十分亮眼。

雷军同时介绍这件服饰为小米澎程T恤，并附上宣传文案：“一车一世界，自在即澎程。”

这套随性自然的造型曝光后，迅速收获大量米粉喜爱。同款也随即成为网友热议焦点，网友在评论区纷纷询问项链。经搜索在电商平台发现，这款被雷军佩戴出圈的项链，线上售价仅8.8元。

据悉，小米澎程汽车技术发布会定于今晚19点开启，本场发布会将深度拆解澎程系列的各项技术细节，同时对外阐述车型背后的研发思路。

根据官方信息，澎程系列CLTC工况下最高纯电续航505公里。日常城市通勤场景中，车辆能够依靠电能满足出行需求，做到一周一充，日常体验贴近纯电车型。

在用车成本方面，其搭载的增程器适配性较强，支持92号、95号、98号多种标号汽油，加油选择更加灵活，能够降低用户长途出行的补给顾虑，后续维保开销也更友好。

MRDIMM是多路复用寄存式内存，可以理解为服务器内存的升级版。

宜鼎这款用了MRCD（多路寄存器时钟驱动器）和MDB（多路数据缓冲器）两种新元件，配合同时访问双列内存的架构，把带宽直接翻倍，还能降低内存控制器负载、改善延迟。

它要解决的问题叫内存墙，现在AI大模型、机器人这些应用逼着CPU和GPU不断升级，但如果内存跟不上，处理器再强也会被内存带宽卡住，形成处理器和内存之间的性能鸿沟，MRDIMM就是来填这个坑的。

兼容性上，它采用287针脚设计，能直接插进现有的DDR5 RDIMM插槽，不用改系统设计就能升级。

容量从32GB到128GB多种可选，支持0到95摄氏度的宽温运行，还带eFuse和TVS保护，保证高速下的稳定可靠。

应用方面，覆盖生成式AI、大语言模型训练、云计算服务器、边缘AI推理、3D建模、机械臂等场景。

宜鼎表示，处理同样的AI语言模型时，用MRDIMM的系统内存带宽和计算核心资源更高，基于Token的数据处理效率明显提升。

这款内存预计今年第四季度开始送样，后续还会扩充容量和定制规格。

针对“小蓝灯”相关视频，小米表示，部分内容使用小米YU7车辆画面，该画面不实，与小米YU7车辆尾灯不符。

据了解，此前有媒体在报道辅助驾驶“小蓝灯”相关话题时，使用了一张小米YU7尾灯亮起蓝色灯光的画面。

但小米YU7并未配备所谓“小蓝灯”，相关效果系后期处理。

此外，针对网传“小米澎程F码黄牛价”等消息，小米明确表示，小米汽车没有所谓F码，也不容许任何所谓“内部工作人员”违规操作。

小米称，如有人自称“内部人士”，网友可将其身份信息留言反馈，公司将彻查到底。

小米强调，以上两则消息均为不实信息，提醒广大网友不信谣、不传谣。

据了解，“小蓝灯”是部分车企为标识车辆辅助驾驶系统工作状态，在车身外部设置的蓝色指示灯。

近日有媒体报道称，由于“小蓝灯”不符合GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》相关要求，未来乘用车安装此类灯光装置或将受到限制。

相关话题随后登上热搜，引发业内及网友广泛讨论。

该研究解开了困扰学界多年的肠道细胞平衡难题，这套机制和每个人的肠胃健康直接相关。

我们的肠道上皮细胞更新速度很快，3到5天就能全部换一遍。肠道里有两类关键细胞，一类负责吸收营养，一类负责分泌调节激素。

过去大家一直觉得两类细胞比例稳定只是随机形成，这次研究推翻了这个看法。

团队经过10多年实验追踪，发现肠道干细胞有固定分裂规律，也就是8+1模式。

干细胞连续8次分裂，只会生成吸收营养的上皮细胞，到第9次分裂时，就会切换路线，产出内分泌细胞，两种细胞因此始终维持稳定配比。

细胞能精准记清分裂次数，依靠体内两组蛋白形成的计数系统。细胞每分裂一次，抑制类标记就慢慢累积，达到临界点就更换分化方向。

新生成的内分泌细胞还能重置计数器，开启新一轮循环，整个过程像自带计时器一样精准。

这套计数机制不只是果蝇肠道独有，科研人员推测人体造血等干细胞也存在相似逻辑。

研究找到的相关蛋白和信号通路，可以作为新药研发目标，未来用来修复肠道损伤、调理内分泌紊乱，甚至给肠道相关肿瘤提供全新治疗思路。

本次论文由两位博士共同完成，全程获得国家自然科学基金支持。研究搭建的细胞追踪实验方法，也给全球相关领域研究者提供了成熟参考工具，为再生医学领域打下新的研究基础。

郭峥教授团队

该车基于GR卡罗拉打造，性能再提升，全球限量730台，仅定向日本、北美、澳洲市场发售，明年夏天可提车，凭借稀有性拥有不错的收藏价值。

GRMN卡罗拉外观配备专属青色金属车漆，且注重空气动力学，整车布局了非常多的真风道，经典三出排气造型完整保留，成为外观辨识度符号，内饰加装GRMN专属编号铭牌与红色运动饰件，细节凸显限量身份。

贯彻轻量化赛道思路，直接拆除后排座椅，搭配碳纤维车顶、碳纤维尾翼等轻量化配件，配合定制竞技级减震与米其林高性能半热熔轮胎，底盘依照纽北、富士赛道路况专项调校。

动力是这款车型最大亮点，沿用G16E-GTS 1.6升三缸涡轮增压发动机，经赛事化调校后最大可输出300马力，峰值扭矩415牛·米。

传动仅提供6速手动变速箱，搭配优化后的GR-FOUR全时四驱与托森差速器，弯道牵引力表现大幅提升，且加装中冷喷水散热装置，保障高负荷赛道行驶动力不衰减。

图源：初晓敏

入门车型为星耀尊享版，配置已相当丰富，包括896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5、天使座主动安全防护、±12°后轮转向、19英寸22辐星辉轮轂、增程65度6C电池、全新一代华为巨鲸800V高压电池平台。

还配有全新一代鸿蒙ALPS健康座舱、一体环宇三联屏、二排尊享AI座椅全主动自适应/零重力模式、座椅舒享套装（包含主驾、二排座椅主动侧翼支撑，二排座椅悬浮层填充巴黎饰钉纹水晶壁灯、华为悦彰非凡系列41扬声器、百变空间、三排电动翻折收纳、二排、后风挡电动隐私帷幔。

星耀行政版在尊享版的基础上多了双百万像素全彩智能投影大灯、行业首款全彩智能交互流光尾灯以及800V全主动悬架+线控转向；而顶配的星耀领航版又增加了行业首创卷轴交互星空顶、二、三排侧窗隐私光幕玻璃。

整体而言，入门版已经可以满足绝大多数的使用场景，无论是智能化、舒适性、安全能力均和中高配完全相同，而如果想要体验800V主动悬架和更酷炫的灯效，可以选择中配，至于顶配，则是富哥专属，能获得更多的视觉享受和情绪价值。

事情起因是有消息称，由于“小蓝灯”不符合GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，未来乘用车安装此类灯光装置或将受到限制。

据了解，辅助驾驶“小蓝灯”主要用于向其他道路参与者提示，车辆当前处于驾驶辅助系统运行状态。

不过，随着越来越多车型采用类似设计，小蓝灯滥用及其潜在安全风险也受到关注。

据央视新闻报道，专家表示，尤其是夜间开启的小蓝灯容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。

此外，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

从国内现行规定来看，目前尚未对辅助驾驶小蓝灯的使用作出明确要求，但原则上不应使用规定外的外部照明和光信号装置。

在国际范围内，也在针对小蓝灯展开研究，其能否真正提升道路安全、是否会带来新的风险，目前仍存在争议。

专家表示，全国汽车标准化技术委员会正在相关主管部门指导下，开展相关标准的制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

沈斐提到，距离乐道L90上市即将满一周年，一年前李斌曾提出观点：增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代即将到来。在观点提出初期，不少业内人士对此抱有质疑。

经过一年市场发展，沈斐认为当初的预判已经得到市场验证，纯电大三排SUV的黄金时代正式到来，纯电发展趋势愈发明确。

他还列举了市场数据来佐证观点：乐道L90上市一年交付量突破6万台，打响纯电大三排SUV市场拐点；该车交付后，纯电大三排SUV销量连续10个月高于增程竞品，在整体新能源市场里，纯电车型市场规模已是增程车型的8倍。

政策层面，沈斐指出导向同样清晰。从明年开始，增程式车型车船税过渡期优惠政策取消，需全额缴纳车船税，纯电乘用车则继续免征车船税；海南计划2030年全面禁售燃油车，政策持续向电动化倾斜。

同时，沈斐援引线上投票结果佐证消费者偏好。此前他发起投票，调研消费者选购大五座车型倾向纯电还是增程，最终87.1%投票者选择纯电，人数接近选择增程的7倍；近期友商同类投票，也呈现纯电支持者占优的结果。

综合市场销量、政策走向、用户选择三大维度，沈斐得出结论，多重信号共同印证，纯电汽车的黄金时代已经到来，发展势头势不可挡。

恰逢荷兰弟来华宣传新电影《蜘蛛侠：崭新之日》，双方敲定本次跨界合作。本次百人躲猫猫对决选址上海东方明珠塔，塔楼内部通道错综复杂，大量隐蔽点位，让这场捉迷藏充满变数。荷兰弟将和影视飓风主理人 Tim、小精灵、欣小萌、宝剑嫂等人同场竞技。

大量网友感慨影视飓风的“人脉”到底有多广，没想到能够邀请到荷兰弟参与本土创意挑战。不少粉丝表示，很难得看到海外一线演员参与国内原创短视频综艺。

PCIe 6.0是什么？简单说就是SSD和主板之间的高速公路，PCIe 6.0的带宽是上一代PCIe 5.0的两倍，意味着数据传输更快、延迟更低。

铠侠这次首发PCIe 6.0企业SSD，算是在存储赛道抢了个先手。

CM10系列采用铠侠自研的第10代BiCS FLASH 3D闪存，堆叠层数达到332层。

层数越高，单位面积能存的数据越多，性能和能效也同步提升，与上一代产品相比，顺序读取性能提升约92%，随机读取提升约85%。

CM10系列还有一个亮点：支持直接冷板液冷散热，AI数据中心的服务器功耗越来越高，传统风冷已经压不住热量，液冷成了标配，CM10在E3.S和E1.S两种形态上支持液冷，同时兼容传统风冷环境。

该系列主要面向AI推理和上下文缓存加速场景，当AI模型参数规模扩大到万亿级、上下文窗口扩展到百万token时，GPU自带的内存已经不够用，需要超高速SSD来补充。

NVIDIA CMX架构正是基于这一需求设计，而CM10就是与之配套的存储产品。

容量方面覆盖1.6TB至61.44TB，支持E3.S、E1.S和2.5英寸三种形态，符合NVMe 2.1和OCP（开放计算项目）数据中心规范，提供FIPS 140-3加密和后量子密码学等企业级安全选项。

目前CM10系列已向部分客户提供样品，将于8月4日至6日在加州圣克拉拉举办的FMS存储展上亮相。

据作者介绍，整个作品前后花了四个月组装，该主机机壳由铝制方管构成框架，外侧覆盖透明Lexan聚碳酸酯板（透光耐冲击的工程塑料板），外观类似玻璃展示柜。

硬件配置上，该机搭载了AMD锐龙5 3600X处理器、华硕ROG Strix X570-I Mini-ITX主板以及微星RTX 2070 Super显卡。

旋转机制上，主板、显卡与电源通过弯折加工的金属杆固定在中央旋转柱上，马达带动中心柱时，所有零件以相同转速移动，彼此间相对位置保持不变，避免运动干涉。

解决旋转过程中线材缠绕问题的核心关键是四组滑环，分别处理电源、以太网、机壳控制信号与USB 3.0及DisplayPort，旋转端线材从滑环进入中心柱再通往各零件，让外部接线即便在主机飞速转动时也能保持稳定连接。

散热方面，机壳上下共设置八颗Noctua风扇，四颗底部进风、四颗顶部排风，让大量空气自下而上穿过旋转中的零件，风扇固定在机壳上不随主板旋转。

整台主机的制作成本估价约为3088.62美元（约合人民币20869万元），其中仅定制旋转机箱的成本就达到了1000美元（约合人民币6756.6元）。

供应链人士证实，相关产品已于6月启动小规模出货，预计9月出货量将迎来明显增长。英特尔此次策略瞄准的是2026年下半年消费旺季。

半导体业者透露，这一策略主要因应中国市场的庞大需求。双十一等大型促销将是关键战场，英特尔希望用DDR4平台抢占价格敏感型用户。

此次重启也将延续DDR4的长期需求。对于预算有限的消费者来说，DDR4平台仍是最具性价比的选择，无需被迫为高价DDR5买单。

此外，英特尔还计划在2027年上半年推出代号Raptor Lake Next的新一代DDR4处理器，继续沿用LGA 1700平台。此举将有效消化市场上现有的DDR4内存库存，为近来现货市场低迷的DDR4 DRAM注入强心针。

英特尔这一策略也能缓解DDR5产能压力，让稀缺的DDR5颗粒优先流向AI服务器和数据中心，实现资源错峰调配。

此次统计范围覆盖荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时5个已批准FSD运行的欧盟国家，加上此前荷兰市场公布的1660万公里数据，累计样本达6500万公里。

数据显示，在高速公路场景中，FSD累计行驶4190万公里，期间未发生重大碰撞事故，安全性达到开启主动安全功能人工驾驶的8.5倍。

在非高速公路道路环境中，FSD累计行驶2380万公里，共发生6起碰撞事故，安全性约为人工驾驶的2.8倍。

总体来看，搭载FSD的欧洲特斯拉车辆多项安全指标显著改善：自动紧急制动介入次数减少至1/13.4，剧烈加速事件减少至1/9.2，急刹车事件减少至1/7.1，大幅转向避让次数减少至1/7.6。这些欧洲市场数据与北美地区此前公布的安全趋势基本一致。

美国数据显示，搭载FSD的特斯拉车辆平均每行驶550万英里（约880万公里）才会发生一次重大碰撞，而开启主动安全功能的人工驾驶车辆平均每行驶220万英里（约350万公里）发生一次。

轻微碰撞方面，FSD车辆平均可行驶160万英里（约260万公里）才发生一次，人工驾驶车辆约为71.7万英里（约120万公里）。

为满足不同地区法规要求，特斯拉在FSD v14分支基础上推出欧洲本地化版本，加入针对欧洲道路法规和交通环境的专属界面元素及功能调整。

目前FSD在欧洲仅支持搭载Hardware 4（HW4/AI4）硬件的车辆，美国市场已开始向旧款HW3车辆推出FSD v14 Lite公开测试版，但欧洲HW3车型获得FSD的具体时间尚未公布。

特斯拉第二季度财报透露，全球FSD订阅用户已突破148万。公司正通过公开道路测试展示FSD安全表现，推动欧盟范围内统一批准，希望在今年10月欧洲委员会相关投票前获得更广泛支持。

不过部分欧洲国家仍持谨慎态度。法国近期因安全方面担忧拒绝批准FSD，瑞典也表达了类似顾虑。

与此同时，美国市场FSD v15早期版本已在Robotaxi车辆上运行测试。

画面里，雷军身着小米澎程主题T恤，脖颈间佩戴项链点缀全身，整套穿搭简约随性又颇具格调。

这条项链随即成为网友热议焦点，网友在评论区纷纷询问项链。经搜索在电商平台发现，这款被雷军佩戴出圈的项链，线上售价仅8.8元。

不过，这并非雷军首次佩戴项链亮相。

早在2024年小米年度演讲预热阶段，他发布预告视频时，就一改往日沉稳正式的穿搭风格：内搭黑色T恤，外搭棕色工装衬衫，叠加潮流项链配饰，新潮造型令不少网友倍感惊喜。

当时就有网友喊话小米商城，希望官方上架这套穿搭里的衬衫与同款项链。

后续直播中，雷军还专门回应过这条项链，他坦言配饰并不属于自己，是造型服装师的物品，当天只是临时借来佩戴出镜，配合演讲的主题《勇气》。

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一加中国区品牌总经理刘宝有现场表示，这份超出市场预期的销量增长，核心源于一加多年来始终聚焦性能赛道，在游戏全链路体验领域的持续深耕，慢慢攒下了精准用户群体的好口碑。

此前推出的旗舰产品一加15，在全行业首发了165超高帧游戏技术，直接把移动游戏的帧率体验上限拉到了全新高度，引领整个手机行业正式迈入165超高帧游戏时代。

后续一加还率先完成了《和平精英》《三角洲行动》等多款主流射击类重度手游的原生165超高帧模式适配，联动各大头部游戏工作室搭建起覆盖六大热门游戏品类的165帧专属游戏生态，让更多玩家不用漫长等待游戏厂商单独适配，就能直接解锁满帧运行的丝滑体验。

一加没有把165超高帧体验限制在高端旗舰小范围流通，反而主动把这项技术下放到Ace系列和Turbo系列等中端、入门级性能机型上，让不同预算区间的用户，不用付出过高成本也能享受到高帧率运行带来的流畅游戏快感。

会上刘宝有还对外透露了一个重磅升级信息，一加旗下三大独家游戏核心技术，风驰游戏内核、极速高刷引擎、电竞三芯都即将迎来年度重大迭代升级。

接下来即将发布的年度旗舰一加16，会首发搭载全部三项升级后的全新技术，这款新机也会是一加品牌有史以来性能表现最强的旗舰产品，会把性能释放稳定性和游戏体验的综合水准直接夯到新的高度。

丰田表示，全球销量的直接原因，是由于中国市场需求疲软以及旗下热门车型 RAV4 运动型多用途车的换代。

数据显示，上半年丰田在华销量同比大跌17.1%，直接抵消了北美和日本本土市场的强劲需求。

并且，丰田这一降幅与整个日系阵营在华的颓势一致，2026年上半年，外资车企在华合计份额已跌至28.2%，自主品牌则占据71.8%，日系品牌份额下滑幅度最为突出。

此前丰田4月在华销量已同比下滑25.4%至10.6万辆，连续多月同比负增长。作为对比，2025年丰田在华销量超过178万辆，还是日系三强中唯一实现正增长的企业，但进入2026年后颓势明显加剧。

另一个关键因素是RAV4的换代，作为丰田旗下最畅销的SUV车型，RAV4正处于产品换代过渡期，老款清库、新款爬产导致全球多地销量出现断档。

美国市场前五个月RAV4累计销量仅12.16万辆，同比下滑40%，直接跌出最畅销车型榜单前十。

事实上，丰田并非唯一在中国市场受挫的巨头车企，大众集团上半年中国市场销量同样大跌26%至97.1万辆，导致全球销量下滑6%。

中国自主品牌在新能源领域的强势崛起，正迅速蚕食外资品牌的市场空间，对于丰田、大众这样的巨头车企来说，能否在中国市场挽回颓势，也一定程度上决定着财报数据的稳健程度。

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只有耳夹开放式耳机走出独立上涨行情，销量同比大涨34.1%，是全品类里唯一保持增长的产品线。

上半年国内耳机全渠道一共卖出8797万副，销量同比下滑15.9%，销售额204亿元，同步下降12.4%。

行业整体走弱，主要是普通入耳耳机市场趋于饱和，市面上产品大同小异，大家换新的意愿很低，再加上往年补贴提前透支了消费，市场出现明显需求空档。

2026上半年中国耳机耳麦线上市场

传统TWS耳机依旧是市场主力，销量占比46.5%接近一半，但增长已经见顶，份额同比减少了1.3个百分点。低端机型陷入价格战，只有带AI降噪、空间音频的中高端款式稳住营收。

整体开放式耳机板块表现更好，销量份额涨到26.1%，其中耳夹款式涨幅最亮眼。

耳夹耳机能热销，核心解决了入耳耳机佩戴胀痛的痛点，不用塞进耳道，运动、通勤长时间戴也更舒服，外观还能当作日常配饰。

这类产品单价普遍高于普通TWS，利润空间更可观，华为、韶音、塞那等国货品牌牢牢把控赛道，小米、OPPO等手机品牌也陆续推出对应新品。

价格层面市场呈现两极分化，百元以下入门款、2000元以上高端耳机销量大幅缩水，300到1000元中端机型份额小幅上涨。

机构预测全年耳机销量依旧会下滑，将达到1.8亿，降幅约10.8%。接下来行业会往AI、健康监测、高清音质方向升级，耳夹这类场景化开放式产品会持续释放需求，成为行业主要增量来源。

动力层面，F80 Aperta预计完整沿用硬顶版同款混动系统，动力规格不会缩水。这套动力源自勒芒赛车499P，搭载120°夹角3.0升双涡轮增压V6发动机，配合三台电机组成电四驱混动总成，综合最大功率可达1200马力。

硬顶版本零百加速2.15秒，敞篷车型受车身结构变化带来的重量影响，性能表现预计小幅调整。

量产规划方面，法拉利目前正在生产799台F80轿跑版。按照法拉利一贯的玩法，敞篷版的产量预计将更加稀有，更加昂贵。

得益于可拆卸车顶专属结构以及更低的产能规划，新车预计售价远超硬顶车型370万美元的起步价，相关消息显示，F80 Aperta 总产量或或仅有499台。

纵观跃马历代旗舰，从LaFerrari Aperta开始，限量敞篷车型长期拥有极高收藏价值，新车配额一般优先面向品牌资深藏家开放。如今硬顶F80的799台配额早已全部预定完毕，业内普遍预判F80 Aperta正式发布后，订单也将迅速售罄。

其中，同济大学王平团队2025年发表于《Nature》正刊的论文和南开大学陈佺团队刊发于《Nature Cancer》的论文被撤稿，华东师范大学李大力团队论文则发布更正声明。

对于此次的调查和撤稿，Nature系列（Nature Portfolio）科研与综述期刊副总裁 Erika Pastrana 表示，Nature及其系列期刊高度重视对已发表论文提出的关切，会根据每起个案的具体情况予以审慎评估，并在必要时发布更正或撤稿。

据介绍，除本次完成处置的三篇论文外，其余多篇高校学者顶刊论文的学术诚信调查工作仍在持续开展，暂无处置结论。

同时她也指出，所有相关案例仅占2020年以来中国作者在Nature品牌旗下原创研究期刊所发表论文的0.06%。

事件起因可追溯至今年4月，科普博主“耿同学”接连发布视频实名举报，多位国内生物领域科研工作者发表在《自然》及其子刊的论文存在数据造假问题，该事件一经曝光便引发广泛关注。

Atom是英特尔专为低功耗小体积设备设计的CPU系列，运行在x86架构上。获得RTL代码意味着Rosaic Labs可以全面接触英特尔知识产权，并据此构建自己的定制处理器。

这宗交易的特殊之处在于人脉背景。Rosaic Labs董事长阿马吉特·吉尔与英特尔CEO陈立武是多年的共同投资伙伴，两人联手投资过多家芯片公司。

两人2019年共同对芯片初创公司Nuvia进行种子轮投资，该公司后被高通收购。2021年，吉尔协助陈立武搭建另一家芯片公司Rivos的创始团队，该公司2025年被Meta收购。

Rosaic Labs今年5月刚完成公司注册，目前处于隐秘运营阶段。创始团队包括多名来自Rivos的老将，已筹备1000万美元种子轮融资，管理层可自主决策不超过500万美元的资本支出。

市场推测Rosaic Labs将借助Atom技术自研定制芯片，聚焦低功耗处理器方向。AI推理需求持续攀升，移动设备和边缘计算对低功耗芯片的需求正在快速增长。

英伟达RTX Spark超级芯片内部集成了20个高性能ARM核心，以及一颗拥有6144个CUDA核心的Blackwell GPU。该芯片采用了统一内存架构，最高支持128GB LPDDR5X内存。

理论AI计算性能可达1 Petaflop（约1000万亿次运算），因此被英伟达定位为用于本地运行AI智能体的超级芯片。

根据曝光图片显示，联想Yoga 9n二合一版本延续了家族式的360°旋转转轴设计，支持笔记本、平板等多种形态切换。该机配备14英寸2.8K OLED屏幕，机身采用铝合金材质，配色为经典的星云蓝。

接口方面，机身左右两侧提供了HDMI、多个USB-A/C口以及3.5mm耳机插孔，整体布局均衡。

同步曝光的还有定位更高的15英寸机型Yoga Pro 9n，为了压制RTX Spark超级芯片的功耗并提供更好的声场，该机型取消了键盘区的数字键，转而配备了带有4个低音单元的六扬声器系统，机身底部采用了明显的抬高式设计以增加进风量，并全面改用USB-C口供电。

软件生态方面，针对ARM架构在高性能场景下的兼容性问题，微软正在重构Windows 11任务调度器的底层优化，以适配这种复杂的异构架构。

同时英伟达官方也在开发专属驱动，旨在确保常用的CUDA加速、DLSS超分技术以及主流PC游戏能够在ARM平台上平稳运行。

目前联想尚未披露这两款新机的具体售价与交付日期。按照当前的进度预测，更多细节将在今年秋季的联想新品发布会期间正式揭晓。

康林松在芬兰赫尔辛基附近举行的活动上接受采访时称，中国汽车品牌正投入“巨额资金”，加速进军豪华汽车市场，并挑战奔驰S级、G级等传统优势车型。

康林松表示，“中国市场的竞争强度，我认为短期内不会消退。”

近年来，以比亚迪为代表的中国车企凭借新能源汽车优势，在全球最大汽车市场快速扩张。

新车型密集推出加剧了市场价格竞争，导致奔驰、保时捷、宝马集团以及大众汽车集团旗下奥迪等传统豪华品牌销量承压，纷纷寻求降本增效。

不过康林松同时表示，在包括奔驰AMG高性能车型在内的顶级豪华车领域，奔驰仍保持领先地位。

面对中国市场压力，奔驰正通过推出新车型寻找增长空间。康林松此次前往芬兰，正是为了展示全新一代GLA紧凑型SUV。

该车型提供包括纯电版本在内的多种动力选择，纯电版最大续航可达657公里，德国市场起售价约4.86万欧元（约合37.7万元人民币）。GLA的推出被视为奔驰重振销量、同时避免牺牲盈利能力的一次尝试。

奔驰本周公布财报时表示，将继续推进成本削减措施，尤其是在德国本土，以支撑盈利表现。

由于中国需求疲软，加之此前更加聚焦高价车型，奔驰正面临全球豪华车市场降温带来的压力。

今年第二季度，奔驰在中国市场销量下滑30%。康林松称，这一跌幅与中国整体汽车市场的下滑幅度相差不大，公司正在“尽可能谨慎且保持财务健康”地管理中国市场定价。

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先说DRAM为什么一直缺，虽然各大原厂已经提前扩产，但新厂大多要等到2027年下半年才能投片，再加上建厂、搬设备、备物料这些前期工作，真正明显放量得拖到2028年。

还有一个更关键的原因，HBM高带宽内存生产时耗费的晶圆，比普通DRAM多得多，所以就算晶圆投片量增加了，也换不来等量的有效产出。

需求端又在全面扩张，北美云厂商不断加码资本支出，英特尔和AMD的新CPU平台加速出货，智能体AI也开始商业化，再叠加单机HBM容量提升、SOCAMM新内存规格导入，集邦预计2027年全球服务器出货量的年增幅，会超过2026年的17%。

此消彼长之下，DRAM的供需缺口越拉越大，2026年供需比还在负1%到负2%之间，2027年需求增速超过供给，缺口会进一步扩大。

集邦预估图显示，服务器占DRAM位元需求的比重，将从2026年的42.2%升到2027年的43.7%。

消费端就没这么好运了，手机、笔记本厂商把零部件涨价转嫁给消费者，整机售价跟着上调，打击了换机意愿，集邦预计，2027年消费类产品的出货会继续下滑。

NAND的情况正好相反，2026年原厂主要靠升级制程来增加供给，还提高了企业级固态硬盘的占比，来对冲消费端的疲软。

到了2027年，随着高层数产品升级和新厂产能释放，位元供给的增长会超过2026年。

需求这边，大容量高速的QLC企业级SSD是主力，云厂商和企业采购强劲，服务器占NAND位元需求的比重将从44.2%跳升到51.1%，但消费电子依旧偏弱。

集邦判断，2027年NAND的供需比将转为正值，格局转向宽松，除非智能体AI普及取得突破、重新拉动高速SSD需求，否则价格大概率要往下走。

罗锋在会上透露，过去整整一年时间里，iQOO和高通骁龙团队围绕手游全链路体验打磨，共同完成了两项重量级的底层联合创新。

第一项就是去年双方全球首发的Game Ready Driver游戏就绪驱动。

它的核心价值从来不是一次性的单点性能优化，而是搭建起了一套可以持续自我迭代进化的游戏驱动体系，通过专属游戏白名单机制实现驱动版本的统一管理，让所有玩家都能第一时间拿到针对热门新游的最新性能调优补丁和已知问题的修复包。

过去一年双方团队已经完成了《永劫无间》《金铲铲之战》《和平精英》《明日方舟：终末地》等多款头部重度手游的适配工作，后续还会持续扩容覆盖更多游戏生态。

最终要实现的效果是，玩家拿到新机之后的游戏体验，不会停留在产品发布当天的水平，反而能随着每一次驱动升级不断获得新的优化加持，越用体验越好。

第二项核心创新是Adreno独立高速显存技术。

这项技术通过重构全新的图形渲染架构，让绝大多数高频图形数据可以直接在GPU片上的高速显存中完成处理，大幅减少GPU跨层级频繁访问系统内存的操作，从底层进一步提升图形渲染效率和能效表现。

依托这项底层硬件能力，iQOO结合自身积累多年的图形智能调度算法和全链路性能优化方案，终于实现了高性能释放和长续航表现的兼得，哪怕是长时间运行重载大型手游的场景下，也能输出更稳定、几乎没有波动的帧率表现。

围绕这套全新的图形技术架构，iQOO团队目前已经在三个核心体验方向拿到了突破性进展，全方位重构用户的手游体验。

首先是全场景光线追踪功能，落地后能输出更细腻真实的光影画面表现，后续会覆盖多款头部顶流手游，让更多普通玩家的游戏世界彻底摆脱过去纸片化的质感，光影效果无限接近主机端3A大作的水准。

其二是全新升级的游戏照相机功能，画质表现相比上一代直接拉满，除了叠加超分辨率渲染、实时光追效果之外，最终拍摄出的游戏画面分辨率直接提升到8K等级，还内置了广受玩家喜爱的游戏动态相机功能，随手就能拍出极具质感的游戏高光时刻画面。

第三项升级是针对游戏直播场景的无限稳帧功能，就算把所有画质选项全部拉到最高，帧率曲线也能全程保持一条直线，长时间开启直播推流也不会出现处理器降频、画面卡顿掉帧的问题，单靠一台iQOO新机就能组成一套完整的高性能移动直播间。

这次即将落地的手游视效里程碑式跨越升级，不仅能让玩家玩游戏的时候获得更沉浸真实的体验，还能随手记录、分享品质远超以往的游戏精彩内容，降低普通玩家产出优质游戏内容的门槛。未来iQOO也会继续和骁龙深度携手，把更多底层技术创新转化为用户实实在在能感知到的体验升级，持续推动整个移动游戏体验迈向新的高度。

现场罗锋还同步公开了现有旗舰iQOO 15的亮眼销量表现，这款产品在4-6千元整个安卓市场竞争最激烈的价位段，直接拿下了安卓阵营销量第一的好成绩。

在刚刚过去的高考毕业季，iQOO 15的销量同比增长120%，稳居4K以上价位段安卓机型销量第一，这意味着越来越多年轻人在开启人生新阶段的时候，都愿意选择iQOO作为自己的第一部性能旗舰手机。

影视剧里的香妃形象

但人真的有体香吗？难道不是被沐浴露、洗发水、洗衣液“腌入味了”吗？甚至有商家推出了所谓的“信息素香水”，声称可以扩散出体香中的味道。这到底是不是智商税？

人真的有体香吗？

人体皮肤表面有许多微生物定殖，一些以皮肤分泌物为生的细菌、真菌，会分解人体的皮脂，产生挥发性成分，扩散出气味。这也是大部分人产生体味的主要原因。例如，腋窝皮肤共存棒状杆菌、葡萄球菌两类菌群，棒状杆菌分解大汗腺分泌物生成刺鼻硫醇异味，葡萄球菌代谢支链氨基酸产生异戊酸，带来淡淡的酸馊味。

不同的人体表微生物的种类和比例不同，因而产生的体味也有区别。学术界曾有较为严谨的研究，聚焦于人体气味的吸引力，但受限于研究数据，结论并不充分，并不能产生广泛的共识。

至于被化妆品“腌入味了”的讨论，也有一定的道理。化妆品中部分大分子脂溶性香精可与皮肤皮脂结合，长时间附着于体表，而配方里小分子、易挥发的前调香精接触空气后会快速消散，长期留存下来的脂溶性香精，久而久之就形成了独属于自己的气味标签。

虽然以上的推论可以解释“体香”的来源，但这种味道真就是香的吗？结论恐怕也没有那么简单。

不同人的嗅觉受体的数量、敏感程度也有细微的区别，也就是说，同一种客观的气味分子，不同的人也可能嗅出不同的气味，产生别样的心理感受。

这让关于气味的严谨讨论更加复杂，而关于嗅觉受体、嗅觉感知的研究的进展也比较缓慢。比如嗅觉的敏感性可能因为吸烟、饮酒等生活习惯而发生改变，甚至疾病也会改变嗅觉。已经有大量的研究发现，早期阿尔兹海默症的病人普遍会表现为嗅觉功能障碍，乃至闻到不存在的气味。

信息素香水真能扩散“体香”吗？

由于迟迟没有关于体香的研究定论，因此给体香的浪漫想象留下了丰富的讨论空间。一些商家顺势推出了“信息素香水”这样的商品，企图暗示商品可以扩散出每个人独特的体香。

图片来源于网络

深究这些香水的商品页面，有时可以发现它们的明确成分。如某款信息素香水注明主要成分为降龙涎香醚。

虽然这个成分听起来像是抹香鲸所产的名贵香料龙涎香，但现代化工行业已经揭开了龙涎香的部分成分，并且大量生产降龙涎香醚一类的原料。在香水行业中，降龙涎香醚是一种常用的定香剂，赋予其他香精在皮肤上更长的留存时间，让香水具有悠长的余韵。

单独嗅闻低浓度的降龙涎香醚原料，不同的人可能有不同的嗅觉感受。例如，有人会认为它具有木质香味，有人可能会感受到干燥的动物感，这也是它常用在男士香水当中的原因。而定香剂的特性或许使它留住了皮肤上残留的沐浴露、其他香水的香精，从而让信息素香水有了“千人千香”的称号。

信息素香水多用这些定香剂作为主要成分，其他定香剂还有安息香（琥珀调、丰盛香料感）、香紫苏内酯（烟草香、辛香感）、合成麝香（动物感）、鸢尾根香（粉末感、奶油感）、蔗糖乙酸异丁酸酯（青草香）等。对此有兴趣也可以购来嗅闻体验，记得用酒精稀释至 3%-5% 的低浓度。

为什么我们如此在意气味？

人的嗅觉感受是直接又感性的，它与情感感受的联系无需任何言语，非常直接、快速。偶然闻见的菜肴或许能带你回到家人围坐的那次温馨的晚餐。相应的，独特气味与深刻的第一印象，也可能会让对方为你打上“嗅觉标签”，留下长久的情感记忆。因此，气味暗暗承担了一些树立形象、影响社交的作用。

想在气味上给别人留下良好的印象，可以选择喷香水，但良好的清洁习惯或许是更具性价比的选择，毕竟也有不少人会厌恶任何过于浓郁的味道，哪怕是香水味。

经过这些分析，你也能发现，虚无缥缈的“体香”也许是皮肤上的皮脂由微生物产生的挥发气味，也许是残留的化妆品、沐浴露或洗发水的香精，又或者是它们混合后的独特气味。

想要明确一种气味概念的来源，用“捕风捉影”来形容难度也不为过。关于体香的讨论也会因为科学研究的发展而继续存在下去。

参考文献

[1]陈长坡, 李宁, 徐生瑞, 等. 健康人体足部挥发性物质形成及分析研究进展[J]. 河南师范大学学报 (自然科学版), 2019, 47(6): 57-64.

[2]刘青,饶小平,徐富强.阿尔茨海默病嗅觉障碍研究进展[J].生命科学,2014,26(07):732-738.DOI:10.13376/j.cbls/2014102.

[3]香料定香剂及其在香水中的关键地位https://mp.weixin.qq.com/s/XY32G7PrmhXHb7VwH9PUZA?scene=1

策划制作

作者丨七月 科普创作者

审核丨唐颖 北京工商大学化妆品系教授

策划丨甄曦

责编丨甄曦

此次展示的G9采用了黑色涂装，配合硕大方正硬朗的车身，确实有点西装暴徒的赶脚，外部最独特的当属大灯组，体积硕大，灯腔内部还设有繁星点点的视觉效果，而可发光的车标位于中央，也强化辨识度，同时还提供车门照地灯，可投射G9的图案。

参考申报信息可知，该车长宽高为5206（5377）*2050*1897mm，轴距3160mm，定位全尺寸SUV，侧面线条平直，有利于内部空间的营造，同时还能看到半隐藏式门把手以及粗壮的D柱镀铬饰条。

尾部样式平直，上下双环造型的尾灯和前大灯相呼应，灯腔内部同样有繁星一般的装饰，而车尾“小书包”则是硬派SUV常见的标识，不过不同于燃油车，G9的“小书包”大概率是额外的装载拓展空间，里面装的并非备胎。

车内完整中控设计暂时未知，但结合之前曝光的信息看，G9将用上鸿蒙智行最新的一体式联屏，造型和全新问界M9、智界V9类似，同时还保留有实体按键，用于控制空调、危险警示灯。

而在T型台上双无线手机充电面板后方还可见额外的四颗金属按键以及旋钮，从标识推断，从左向右依次是空悬、蠕行越野、差速锁、四驱模式的控制。

在之前的预热中，余承东展示了G9的升顶功能，而在此次官方预热中可以看到它支持一键电动开启，完全展开后，就能在车顶支起造型独特的顶棚，由液压撑杆支撑，内部自带照明光源，同时还带有防蚊帐，人员可以从车内很方便进入其中，如此就能惬意地实现户外露营。

目前官方仅展示了该车的部分功能配置，更多信息有待8月5日预售时进一步披露，但可以预见的是，定位9系旗舰的享界G9提供了截然不同的选择，相较于问界M9和智界V9，它更加悦己，势必会受不少心向户外、身困屋内之人的青睐。

台积电的动向无疑是最受关注的，地震发生后台积电方面已经表态，当时已启动紧急应对程序，疏散人员并暂停生产，震后检查人员安全，厂房结构也没有受损，产线正在恢复。

不过台积电也提到设备、厂务系统及在产晶圆仍需要接受详细检查，完全恢复量产的时间还要等检查后才能确认。

台积电这波损失有多大？Digitimes分析师等第三方机构做了一番分析，首先是熊本地区的芯片工厂目前主要生产12、16、22及28nm工艺的芯片，主要客户是索尼的CMOS传感器、逻辑芯片、车载电子及工业应用，月产能规划是5.5万片晶圆，但目前实际产能是2万篇，还在产能爬坡阶段。

按照2万片晶圆/月、每片晶圆代工约3000美元的价格计算，熊本工厂停工每天的损失是200万美元，如果是停工一周且损失无法追回，那么影响也只有1400万美元的营收。

根据台积电Q3季度预测的营收目标中位数指引452亿美元来算，这次地震损失对台积电当季的影响也只有0.03%，从营收占比来看影响非常小。

不过具体的复产进度还要看检查情况，低风险产品可能几个小时就能恢复，全面恢复的时间可能需要数日、数周甚至数月，部分特殊产品也不太可能快速转移到别的工厂，重新认证的时间拉长，影响的营收比例也有增加的可能性。

据介绍，《抵抗者》被划分为四个主要章节，覆盖了第二次中日战争的重要时期。每个章节都围绕不同的士兵和战场展开，并采用截然不同的玩法风格。

此次试玩聚焦于中国东北的雪山环境，整个过程以高强度战斗为主。

玩家需要绝望地冲过洞穴和战壕，抵挡试图夺取更多领土的日军步兵潮，手持一把辽十三年式步枪（一款日本占领时期在东三省生产的巨大声响栓动步枪）。

《抵抗者》几乎完全是一款主打单人体验的游戏。游戏计划提供一场内容充实、时长约15小时的战役，IGN评价称这不禁让人回想起EA《荣誉勋章》最鼎盛的那个年代。

文章作者Tristan Ogilvie分析认为，游戏距离正式发售可能还需要一到两年的时间，但从他目前玩到的内容来看，对于那些期待一款内容充实的单人射击游戏，并希望体验二战中从未见过的战场区域的玩家来说，这款游戏或许非常值得等待。

视频画面：

本次上榜剧集覆盖古装、现实、军旅、青春多种题材，包含《雀骨》《花开锦绣》《士兵荣耀》《我们的少年时代2》《江海潮生》《夫妻的博弈》等热门待播、热播作品。

这些剧集分别由腾讯视频、爱奇艺等平台持有独家网络播放权限，版权保护周期最长可达五十年。

监管明确给所有网络平台划定硬性要求，专门针对网盘这类存储空间工具做出限制。网盘服务商必须主动拦截名单内剧集的上传操作，用户无法保存、转发相关视频文件。

已经存在的侵权备份，平台收到投诉要立刻删除并断开分享链接。单纯提供播放渠道的网站，没有授权就不能上线这些剧集完整正片。

之前网盘是盗版剧集主要传播渠道，很多人习惯下载后存盘分享，这次预警机制把管控前置，在剧集开播前就完成全网拦截布局，直接从源头减少盗版扩散。

对普通用户来说，尽量不要下载、保存名单内剧集的非正版资源，网盘识别到对应视频会自动屏蔽，分享链接也会失效。

想看完整内容，前往官方视频平台观看才合规，既能完整收看剧集，也不会触碰版权相关规定。

由于两次延期，SpaceX最终于当地时间上周五完成了星舰第13次试飞。

首次延期发生在周一，当时有数台猛禽发动机未能成功点火；第二次则是在周四，由于得州星际基地天气条件不佳而推迟发射。

此次发射取得巨大成功，SpaceX顺利完成了多项关键测试，包括通过提高星舰从发射到飞行全过程中的加速度，对隔热瓦进行更严苛的验证；20颗Starlink V3卫星成功释放；超重型助推器按计划在美国湾安全溅落；星舰在太空中成功完成发动机重新点火，并最终安全溅落于印度洋。

不过，关于此次飞行的更多细节仍在陆续公布，而马斯克也亲自透露了最新消息。

马斯克当地时间周二晚表示，SpaceX将派遣船只前往印度洋，对此次试飞结束后溅落海面的星舰进行回收。

事实上，SpaceX一直尝试在星舰完成海上溅落后回收飞船，以便通过后续检查获取更多飞行数据。

这些数据能够帮助工程师分析飞行过程中出现各种情况的原因，检查飞船是否存在损伤或异常，并利用获取到的信息进一步改进设计，为下一次飞行提高成功率。

马斯克还称，“此次星舰飞船着陆精准，这意味着它本可以被塔架臂接住。”

原来，女主角们的泳装初始设计方案为了符合某些“伦理规范”而遭到了和谐。

根据艺术设定集中的信息，开发团队接到指示，要求将泳装设计得“安全”，不能让泳装“突显角色的身材”。

设计师在该设定集中声明：“我为蒂法尝试了许多不同版本的泳装设计，但要让其中任何一款通过审批都成了真正的难题。

由于在游戏中玩家可以从各种不同的角度观察角色，我们必须遵守一定的限制，不能过度强调她的女性曲线。最终我们定下了这个版本。”

这已经不是SE的伦理部门第一次干预角色设计了。此前，游戏总监野村哲也曾证实，公司的伦理部门坚持要“限制”蒂法的胸部尺寸，以便让她在打斗时看起来协调自然。

类似的情况也发生在了“蜂蜜之馆”的场景上，该场景为了适应“当代社会规范”而进行了调整。

许多粉丝和评论人士认为，这是西方游戏产业持续了十多年的大趋势的一部分。

在他们看来，传统的女性美感为了迎合政治议题而被蓄意淡化，而史克威尔艾尼克斯长期以来一直以其向西方伦理妥协的政策而闻名。

尤其令人不满的是，做出这类决定并非为了创造更真实的形象，而是出于担心引起某些群体的负面反应。

其中私人充电桩保有量1804.8万个，同比增长50.4%，占总量78.3%；公共充电桩保有量500.9万个，同比增长22.3%，增速不及私桩一半。

从上半年增量看，格局更为清晰。全国新增充电设施296.5万个，私人桩新增267.3万个，占总增量的90.2%；公共桩仅新增29.2万个，而2025年同期为51.7万个，同比降幅达43.5%。充电设施增长的主引擎已完全切换至私人端。

私桩快速增长与新能源汽车消费结构变化直接相关。当前主流家用纯电和插混车型续航普遍达600公里以上，日常通勤可依靠夜间居家慢充满足，仅长途出行依赖公共快充。

车企购车附赠私桩安装、小区配电改造持续推进、物业安装流程简化等配套政策落地，也为私桩普及扫清障碍，私桩从过去的选配变为标配。

公共桩方面，500.9万台保有量绝对数值不低，但增速放缓已是不争事实。早年公共桩建设存在盲目建站、场站利用率不均衡等问题，部分城市公用桩平均时间利用率不足10%。

场地租金、运维成本等盈利压力促使市场资本从粗放式扩张转向精细化运营，优化存量场站、淘汰低利用率老旧慢充成为行业共识。

大功率快充建设取得显著成效，截至6月底全国已建成大功率充电枪超18万个，额定总功率达2.47亿千瓦，单枪平均约49.35千瓦。

今年五一假期全国高速公路充电397.84万次，充电量9493.14万千瓦时，日均充电量较春节增长14.09%，创历史新高。

但公共充电资源区域不平衡问题依然突出。广东、浙江、江苏、山东、上海、福建、河南、安徽、四川、湖北十大省市公共桩合计占全国总量的66.2%。

尽管县域充电设施覆盖率已提升至98.61%，但三四线城市及乡镇区域公共快充桩绝对数量偏低，与一线城市和高速公路沿线形成明显差距。

从桩车配比看，2026年上半年国内新能源汽车销量509万辆，充电基础设施增量296.5万个，桩车增量比1:1.7。

私桩基本实现对家用车“一位一桩”的配套覆盖，公共桩更多承担流动补能和应急保障功能。全国整体不存在大规模车多桩少供给缺口，充电配套体系正从“有没有”转向“好不好”。

他表示，人这辈子有大部分时间都得挣钱养家，哪那么多人中青年时候就能天天旅游啊。

年轻时随心出游只属于少数条件优越的人，不能拿来当成所有人的标准。

多数人的人生轨迹高度相似，退休前不仅要忙工作，还要帮子女照看孩子，等把晚辈的孩子照料长大，自己年纪已经偏大，身体状态也会下滑，能自由支配的时间少之又少。

如果到这个阶段身体还算硬朗，出门散心看看风景，是为数不多能完全属于自己的放松方式，根本不存在所谓没有意义一说。

网上有人称年纪大出游很难产生愉悦感，韩路并不认同，觉得这种说法太过片面。人年轻的时候被生计困住，没机会见识各地风光，等到卸下所有生活重担，出门旅行带来的松弛感无可替代，不用拿少数人的生活标准评判普通老百姓的晚年选择。

他坦言，如果能不用工作挣钱，谁不天天去旅游啊！！那不没可能么，只能最终老了退休才有空去旅游啊，唉......

一味否定老人出门旅游的价值，忽略普通人一辈子的生存压力，这种评价才是真正不接地气。

这条观点发出后引发大量网友讨论，不少普通人表示深有共鸣，年轻时被工作家庭牢牢束缚，只有退休才能拥有属于自己的时间，出门散心也是辛苦半生应得的放松。

数据显示，截至2026年第29周（7月13日-7月19日），华为Pura X Max累计激活量约28.59万台，Pura X Max典藏版累计激活量约32.59万台，两款机型合计达到61.18万台。

作为对比，截至今年第26周，华为Pura X Max系列累计激活量约51.63万台，这意味着三周时间新增约9.55万台，销量保持稳定增长。

值得一提的是，定位更高、售价更贵的典藏版销量依然超过标准版，目前领先约4万台，也体现出Pura X Max在高端折叠屏市场的吸引力。

据了解，华为Pura X Max于今年4月25日正式开售，售价10999元起，是行业首款大尺寸阔折叠手机。

性能方面，该机搭载麒麟9030 Pro芯片，整机性能提升30%，其中CPU性能提升25%、GPU性能提升40%、NPU性能提升70%，并支持实时光线追踪硬加速。

智慧体验方面，华为Pura X Max内置小艺智慧大脑与行业首个伴随式AI，可在复杂意图理解、任务规划及多步骤操作等场景中提供更智能的交互体验。

在2026世界人工智能大会上，《人工智能终端智能化分级》系列国家标准实施后的首批测试结果正式发布，华为Pura X Max获得国标人工智能L3等级手机首证。

该系列国家标准根据智能终端完成任务的智能化水平，以及用户在任务执行过程中的参与程度，将产品划分为L1响应级、L2工具级和L3辅助级。

其中，L3代表更高的智能化水平，终端能够理解复杂意图、完成复杂推理，并自主拆解任务、规划工作流，根据任务规划调用工具，完成多步骤操作。

据国内多家汽车行业媒体的实地报道，今年整个二手燃油车市场的降价幅度格外明显，过去不少保值率居高不下的豪华品牌二手车型，现在的报价已经跌到了很多消费者意料之外的区间。

有行业记者近日走访北京花乡二手车市场时就发现，几万元就能入手成色不错的二手宝马、奥迪，十多万元就能拿下二手保时捷，甚至二十万左右就能淘到二手玛莎拉蒂，整个燃油车二手车沿用了十几年的传统价格体系，当下正迎来全面重构的特殊阶段。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新统计数据显示，今年上半年燃油乘用车整体零售量同比下跌26.4%，其中单6月的燃油乘用车新车市场占有率已经跌到了37.2%，新车市场的持续遇冷，直接顺着置换链路把压力传导到了燃油二手车端。

在行业从业者看来，近期二手燃油车集体降价的直接诱因是新车市场一轮接一轮的价格战挤压，从根本层面上来看，这其实是整个汽车产业向新能源转型过程中，行业自然优胜劣汰的必然结果。

不过行业分析也同时指出，当前国内燃油二手车的整体存量规模依旧十分庞大，在国内日常代步和海外出口两个市场的共同支撑下，二手燃油车在未来很长一段时间里，仍然会拥有稳定的长期需求和充足的发展空间。

而近日，IGN也收到了B站游先看的邀请，提前试玩到了《抵抗者》并于今日发布了游戏的试玩报告。

IGN开篇便介绍道，从诺曼底登陆到阿登战役，从西西里岛到斯大林格勒第二次世界大战已是电子游戏的常客，但中国抗日战争在很大程度上却在游戏领域当中一直被忽视，而这正是《抵抗者》登场的原因。

试玩编辑Tristan Ogilvie表示，他对于《抵抗者》的第一印象是：它正在聚焦一个在二战题材游戏中几乎未被探索过的背景，同时采用了以单人剧情为核心的设计方式，让人回想起那个以故事驱动射击游戏为主流的过去时代。

据介绍，《抵抗者》被划分为四个主要章节，覆盖了第二次中日战争的重要时期。每个章节都围绕不同的士兵和战场展开，并采用截然不同的玩法风格。

例如，其中一个章节会让玩家成为一名中国间谍，潜入霓虹灯闪耀的上海街头，收集日本帝国陆军的情报，并高度依靠潜行和解谜来完成隐秘任务。在另一个章节中，玩家则需要通过使用爆炸物进行破坏行动，将铁路线路炸毁，从而瘫痪日军的补给线。玩家操控的角色虽然是虚构人物，但游戏中的战斗均基于真实发生过的战役，并且这些地点都是开发团队经过大量研究后重新构建出来的。

此次试玩聚焦于中国东北的雪山环境，整个过程以高强度战斗为主。玩家需要绝望地冲过洞穴和战壕，抵挡试图夺取更多领土的日军步兵潮。手持一把辽十三年式步枪（一款日本占领时期在东三省生产的巨大声响栓动步枪）。

玩家将与战友们并肩作战，穿梭于森林树木和燃烧中的民居之间，经历一连串激烈交火，努力击退入侵者，并最终抵达秘密营地。Tristan Ogilvie表示，由于敌人的攻势实在过于猛烈，他几乎没有时间阅读中国战友对其下达命令时喊出的翻译字幕，以及日本敌人怒吼出的威胁。

文章评价道，从步枪、手枪到笨重的机枪，《抵抗者》中符合时代背景的武器库在操作手感上都表现出色，同时搭配令人震撼的音效设计以及流畅的换弹动画。总体来说，它采用的是较为标准的射击游戏框架，玩家可以同时携带两把枪械以及手雷。

不同于使用绷带或医疗包的传统设计，《抵抗者》通过屏幕边缘出现的血迹和暗角效果，来表现玩家距离死亡还有多远。当画面被大量红色覆盖时，玩家就需要寻找掩体并等待视野恢复，否则就会成为战争中的又一个牺牲者。试玩编辑表示，由于《抵抗者》中的敌人攻势如此持续且猛烈，他看到屏幕变红的频率甚至比斗牛场中的公牛还要高。

在这段试玩当中，还出现了许多令人激动的电影化场景。文章举例表示，当他一路杀到一个关键据点时，一名敌军士兵突然穿过弥漫的烟雾，端着刺刀向他冲来，着实让人猝不及防。另一次，他在一座废弃农舍中遭到埋伏，不得不在QTE中疯狂按键，才能将其击退，并用敌人自己的刀狠狠反击。

而在关卡最后，玩家小队所作出的抵抗似乎最终还是徒劳无功，敌人开始将剩余的战友逐一处决，当玩家无助地被迫目睹这一切时，一名未知的盟友从画面外突然向敌人开火，随后画面逐渐淡出至黑屏，也为这场短暂却令人窒息的战斗画上了句号。

除了这段剧情体验以外，IGN还获得了自由测试《抵抗者》中部分枪械和手雷的的机会，可供体验的武器范围包括基础栓动步枪、冲锋枪，以及配备瞄准镜的狙击步枪和装有弹链供弹、能够持续倾泻火力的重型机枪。此外，游戏中还有普通手雷、绰号“马铃薯捣碎器”的德国制式手榴弹，以及一把用于近距离贴身攻击的双手剑。

开发团队告诉IGN，这只是完整武器库中的一小部分，最终游戏中的武器数量会更加丰富。而随着故事从一个章节推进到下一个章节，玩家能够使用的武器也会不断发展和扩充。

文章提到，和《使命召唤》和《战地》等现代FPS不同，《抵抗者》几乎完全是一款主打单人体验的游戏。游戏计划提供一场内容充实、时长月15小时的战役，IGN评价称这不禁让人回想起EA《荣誉勋章》最鼎盛的那个年代。

不过，开发团队也向IGN表示，《抵抗者》在发售时也会加入合作模式。不过，玩家无法与朋友一起游玩主线故事，而是会进入一个独立的PvE模式，该模式将使用主线战役中的地图和任务作为基础内容。不过，这个合作模式目前似乎仍处于概念开发阶段，负责该模式的团队仍在讨论玩家数量（目前预计为4至8人）以及具体会加入哪些比赛模式。

除此之外，IGN也指出了一些不足之处。比如，目前玩家可以在奔跑后滑铲进入掩体，但无法跳跃或翻越地形中的障碍物，这意味着相比其他现代射击游戏所建立的标准，《抵抗者》的整体移动体验明显显得迟缓。

IGN还对游戏中的一些设计感到有些失望，例如虽然玩家可以在游戏中蹲下，但无法进行卧倒动作。有时即使已经躲在掩体后方也会被敌人射中，因为玩家无法降低自己的姿态，无法真正有效地利用掩体抵挡敌人的攻击。

最后，IGN指出，虽然这次试玩版本中已经包含了大量枪械以及几种手雷类型，但考虑到游戏的大部分内容都围绕着玩家占据防御阵地、抵挡成群涌来的日军士兵展开，因此游戏中明显缺少某种可以提前布置的陷阱。比如历史上经典的陶罐地雷目前并没有出现在游戏当中。

不过，开发团队也表示，像这些问题以及相关功能——包括目前经常出现近乎自杀式行为的奇怪AI表现，以及无法始终准确传达敌人来袭方向的HUD设计——目前仍在根据玩家反馈持续调整和优化。值得庆幸的是，看起来团队仍然拥有足够的时间来完善这些内容。

文章作者Tristan Ogilvie分析认为，游戏距离正式发售可能还需要一到两年的时间，但从他目前玩到的内容来看，对于那些期待一款内容充实的单人射击游戏，并希望体验二战中从未见过的战场区域的玩家来说，这款游戏或许非常值得等待。

RTX 5070 SUPER采用完整版GB205核心，拥有6400个CUDA核心，较标准版RTX 5070的6144个增加约4.2%。显存从12GB暴增至18GB，50%的容量提升是其重要卖点之一。

驱动18GB容量的是6颗3GB GDDR7颗粒，速率维持28Gbps，192-bit位宽不变，带宽依旧672GB/s。总板卡功耗从250W升至275W，给更高频率留出空间。

真正卡住脖子的是显存定价。每颗3GB GDDR7颗粒报价60至70美元（约408至476元），是2GB颗粒20美元（约136元）的三倍，容量只多50%，成本效益极差。

NVIDIA已将这批发烫的3GB颗粒优先拨给利润更高的AI专业显卡，如RTX Pro 6000 Blackwell系列。消费级SUPER系列即使硬体完工也只能排队等待。

需要指出的是，标准版RTX 5070首发价549美元（约3729元），已多次涨价。SUPER版六颗显存成本是标准版的三倍以上，想维持毛利率的话，终端售价将远超玩家预期，SUPER延后则在情理之中。

为了填补SUPER系列空缺，NVIDIA让Palit、Gainward等厂商重新推出RTX 3060 12GB，维持当年首发价，侧面印证显卡市场内存成本吃紧的现实。

对于玩家而言，RTX 50 SUPER系列上市完全取决于GDDR7价格走势。18GB中端卡虽好，但在每颗476元的显存面前只能继续等待。

2021年，原车主任某将车辆交由刘某经营的二手车门店寄售，双方仅约定代售事宜，未完成过户手续。同年七月，该门店将车辆出售给市民石某，双方签订正规购车协议并完成过户。

直至2024年石某计划置换新车，调取完整维保记录时，才发现车辆暗藏猫腻。维保档案显示，车辆寄售时真实里程已超41万公里，可商家售卖时表显里程仅3万余公里，里程数据相差近38万公里，同时车辆变速箱还有维修记录，这些关键信息全程未向石某披露。

多次和车行协商退款赔偿无果后，石某向法院起诉，要求相关方全额退还购车款并赔偿损失。庭审中案件存在三大争议焦点：车行是否构成消费欺诈、购车合同能否撤销、多方责任如何划分。

法院调取全部证据后查明，篡改里程的行为出自原车主任某，现有材料无法证实车行事前知晓车况瑕疵，难以认定其存在故意隐瞒的欺诈行为，因此驳回了石某主张欺诈赔偿的诉求。

但法官同时指出，车辆里程、核心部件维修记录是决定二手车价值、影响消费者购买意愿的核心信息。商家展示的车况与真实情况差距巨大。

信息严重不对，致使石某在不知情的前提下作出购车决定，符合《民法典》中重大误解的法定情形，案涉售车协议应当撤销，买卖双方互相返还车辆与购车款。

责任划分方面，二手车门店作为专业经营主体，负有核查车况、完整告知车辆信息的法定义务，本次交易中未尽到审慎查验职责，存在经营过错，需承担购车款对应的资金占用利息。

经营者刘某个人资产与店铺经营资金混同，对相关债务承担连带清偿责任；原车主与买家无直接合同往来，无需承担本案民事赔偿。

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半个月前，崔先生准备出差，他把十万元备用现金放置在家中阳台，临行前却忘了关窗户。出差期间，当地接连遭遇多场大雨，钞票被雨水反复浸透，过后又经受烈日持续暴晒。

等崔先生回到家才发现，十万元纸币牢牢粘连成整块，不仅大面积发霉，还根本无法徒手拆分，他满心懊悔，生怕这笔受损现金无法兑换。

情急之下，崔先生赶紧前往银行寻求帮助。工作人员核实情况后开启特殊处置预案，调配专人负责清点、修复残损纸币。

最终6名银行工作人员轮番上手，耗时整整两天，总计为崔先生兑换回8.2万元钱款。

此事引发网友热议：十万现金折损1.8 万元，这趟差代价着实高。大家纷纷提醒，切勿将大量现金随意放置阳台等露天区域，离家前务必关好门窗。

特斯拉表示：“二十年前，我们造出了第一辆Roadster原型车；如今，1000万辆特斯拉已驶向全球各地，融入千万家庭的日常。这是特斯拉的里程碑，也是所有车主共同创造的历史。”

据悉，特斯拉第一代Roadster原型车于2006年7月19日发布，而当时特斯拉刚刚成立三年，但凭借着Roadster，特斯拉一跃成为现代电动车的鼻祖车企。

2008年3月，Roadster正式投入量产，基于莲花Elise底盘打造，车身采用铝合金冲压材质和碳纤维复合材料，搭载6831节18650电芯组成的电池系统，单次充电续航超过390公里，0-96km/h加速约3.9秒。

这是全球首款量产的锂电池纯电动汽车，也是第一辆单次充电续航突破200英里的电动车。

Roadster在2008至2012年间共生产约2450辆，虽然数量不多，却彻底打破了“电动车=高尔夫球车”的行业偏见，为后续Model S、Model 3、Model Y的登场铺平了道路。

作为全球电动车行业的开拓者，特斯拉的开拓精神至今仍在持续影响全球车企的技术方向。

特斯拉Model S定义了智能汽车的产品形态，Model 3将电动车从豪华小众推向大众市场，Model Y连续多年蝉联全球销冠。

至于特斯拉首推的一体压铸、FSD自动驾驶等技术路线被整个行业追随模仿。特斯拉用20年时间，把电动车从边缘地带拉到了产业舞台的中央。

特斯拉目前在全球拥有多座超级工厂，包括加州弗里蒙特、上海、柏林、得州奥斯汀等，年产能已超过200万辆。其中上海超级工厂长期承担特斯拉全球约一半的交付量，是特斯拉产能版图的核心支柱。

同时公司主要人员亦发生变更，其中创始人杨植麟身份从董事成为公司董事长、经理，原经理周昕宇身份变更为董事。

高管人员备案新增董事张予彤和财务负责人宋思嘉；公司名称变更为北京月之暗面科技股份有限公司。

此外，天眼查融资历程信息显示，公司于7月29日完成了35亿美元F轮融资，投后估值达350亿美元。

月之暗面成立于2023年4月，注册资本152.3585万元，由杨植麟、周昕宇等人创立，是国内头部通用大模型厂商。

今年以来，月之暗面保持高频技术迭代节奏，先后推出K2.5、K2.6、K2.7 Code多个版本。

7月17日，Kimi K3正式发布，主要面向长程编程、知识工作及复杂推理等场景。

该模型是月之暗面目前能力最强的模型，该模型采用混合专家（MoE）架构，总参数规模达到2.8万亿，具备原生视觉理解能力，并支持最长100万token上下文窗口。

发布数小时后，Kimi K3登顶AI代码工具评测榜单Arena，成为首个获得该榜单第一名的中国大模型。

7月27日晚间，月之暗面正式开源Kimi K3完整模型。

官方表示，虽然Kimi K3的整体表现仍落后于最强的闭源模型Claude Fable 5和GPT-5.6 Sol，但在整套评测中展现出前沿水平的能力，并稳定超过了其他所有模型。

高通财报显示，2026财年第三财季营收为99.5亿美元，同比下滑4%，高于华尔街此前预期的97亿美元；净利润为20亿美元，同比下降25%。

对于第四财季，高通给出97亿至105亿美元的营收指引，与分析师一致预期的100亿美元大致持平。

财报公布后，高通盘后股价下跌约4.5%，近一个月累计跌幅超17%。

9月芯片涨价

业内指出，本季度内存芯片价格暴涨，智能手机厂商承受较大经营压力。国际数据公司IDC数据显示，全球智能手机二季度出货量同比下降6.7%，连续两个季度下滑，仅有苹果、三星实现出货量正增长。

高通手机芯片覆盖全价位智能手机，但营收与利润更多依托高端旗舰方向业务，中低端市场面临联发科竞争、渗透率偏低。

2026财年第三财季，高通手机业务营收同比下滑20%至51亿美元。

高通CEO克里斯蒂亚诺 · 安蒙在财报发布后的采访中表示，高通正采取切实举措应对这一局面，包括自9月1日起全面上调芯片价格（其芯片目前大多供给智能手机厂商）。

安蒙指出：

“内存涨价改变了高端机型内部的消费偏好：消费者更倾向高端产品线里价位更低的型号，或是选择上代旧机型。”

供应链成本走高拖累公司毛利率，但该压力属于短期现象，高通将通过涨价向下游转嫁成本。由于需要逐一与客户协商定价，成本上涨与调价落地存在时间差，毛利率因此会短期承压。

安蒙表示，高通与三星的合作关系依然牢固，三星约70%的旗舰机型搭载高通骁龙芯片。

汽车芯片与数据中心

高通首席财务官Akash Palkhiwala称，2026财年第四财季，公司为iPhone18系列供应基带芯片的占比将显著低于此前预估的20%。

业内指出，随着向苹果供应iPhone基带芯片的长期合作协议逐步到期，高通持续推进业务多元化，积极向汽车、智能眼镜、机器人赛道多元化转型。

公司预计2027财年QCT非手机业务收入同比增速将超过60%，并表示长期目标是将手机业务在QCT板块的营收占比降至50%以下。

安蒙表示，QCT板块的非手机业务营收有望在2029财年增长至400亿美元。

高通的营收构成主要包括QCT（芯片业务）及QTL（专利业务）两大块。第三财季，QCT业务营收约占总营收的85.5%。

在非手机业务中，汽车芯片与数据中心业务最受市场关注，也是高通业务转型的两大核心方向。

2026财年第三财季，高通汽车业务营收15.9亿美元。安蒙表示，目前预计2026财年末汽车业务年化销售额为70亿美元。

财报发布同日，高通宣布与宝马达成数字座舱与驾驶辅助（ADAS）芯片供货协议。

公司同时布局高速增长的AI数据中心市场。安蒙表示，2027财年数据中心业务达成50亿美元营收的目标仍在推进。他指出：

“某种程度上，我们是用数据中心业务取代了苹果业务。”

今年6月，高通宣布Meta成为其去年推出的AI数据中心处理器的首家大型云服务商客户。

财报发布同日，高通宣布完成对AI初创公司Modular的收购，并宣称将于8月的行业大会上发布全新AI软件平台。

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此前爆料的消息显示，REDMI将率先推出K100 Pro和K100 Pro Max两款旗舰机型，而标准版则将延后发布，形成错峰上市的策略。

根据REDMI公布的海报信息，K100 Pro系列将采用横向大矩阵镜组设计，后置配备三颗摄像头，模组右侧则放置了一颗扬声器，布局风格较为简洁直观。

博主数码闲聊站进一步披露，K100 Pro系列将标配高通骁龙8E5旗舰平台，其中Pro Max版还将搭载外放质量较高的独立扬声器，综合体验更为出色。

在其他配置方面，K100 Pro配备一块6.59英寸的黄金尺寸屏幕，兼顾握持手感与显示效果。而K100 Pro Max则采用6.9英寸的大屏，支持185Hz超高刷新率，专为游戏和影音重度用户打造，在流畅度和视觉沉浸感上更具优势。

值得注意的是，受内存价格大幅上涨的影响，REDMI K100系列的起售价预计将有所上调。小米集团总裁卢伟冰此前在直播中曾表示，如今任何一款手机的定价都会受到内存成本大幅上涨的直接影响。他预判，内存涨价的趋势至少会延续到2027年底，甚至可能持续至2028年，短期内成本压力难以缓解。

上代旗舰K90 Pro Max首发起售价是3999元，后续官方上调了定价，因此K100 Pro Max起售价大概率会突破4000元。